46家企業榮獲年度清馨獎 環保科技創新釋放新動力

每經編輯 每經記者 李彪 發自北京    

每經記者 李彪 發自北京

加快科技成果在環保領域的轉化，成為企業發展的新動力。

10月17日，由《每日經濟新聞》主辦的2014第五屆環保清馨獎評選活動正式揭曉，本次論壇以“技術創新 綠色動力”為主題，來自汽車制造、節能環保農業等行業的46家企業脫穎而出，成為本屆清馨獎最終得主。

本次活動旨在提高國民環保意識、宣傳創新環保，同時感謝為中國環保事業作出貢獻的 “綠色能量”。《每日經濟新聞》聯合HCR（慧聰研究）推出“中國企業環保清馨獎調研”，本次調查通過五個維度——環境、經濟、節能減排、節能投入、技術創新對企業進行考察，通過專家組走進企業、問答式答辯為企業打分等方式，歷經1個多月、前后兩輪角逐，最終評選出獲獎企業。

在此次評選活動中，共評選出了年度清馨環保企業、年度社會責任環保獎、年度清馨科技創新企業、年度清馨綠色競爭力企業、年度清馨綠色節能投入企業、年度清馨環保產品獎、年度環保特別貢獻企業、城市綠色交通貢獻獎、年度清馨低碳環保企業等多項大獎，北京國電清新環保技術股份有限公司、可口可樂中國、中國核能電力股份有限公司、漢能控股集團有限公司、億利資源集團有限公司、上海大眾汽車有限公司等46家企業獲獎。

其中，在汽車行業，如何減少尾氣、噪音等污染是很多汽車制造商關注的重點。比亞迪股份有限公司利用其 “三大綠色夢想”開發更為節能、環保的電動汽車產品，為解決環境污染提供實質性的幫助，從而獲得“城市綠色交通貢獻獎”。

國家推進環境科技發展步伐

近年來，加強環境保護的呼聲愈發高漲，實現綠色發展，增強綠色競爭力，已成為國家與國家、企業與企業之間新的“競技場”。然而，經濟總量早已躍居世界第二的中國，粗放式經濟發展的問題依然較為突出，其中就包括環境保護相關科技成果轉化率低等問題。

2013年12月，時任國家發改委副主任張曉強曾指出，中國的科技成果轉化率僅為10%左右，遠低于發達國家40%的水平。雖然2012年科技研發投入超過1萬億元人民幣，占GDP的1.98%，但科技資源配置不合理，利用效率低，大量的科研成果不能轉化為應用技術。

科技成果轉化率低，給全社會帶來最直接的影響就是資源浪費和排放量增加，使得生態環境保護受到嚴重挑戰。因此，科學技術是解決環境問題的利器，科技創新也被政府放在更加突出的位置。

2011年6月，環保部印發《國家環境保護“十二五”科技發展規劃》，提出了四項具體目標：初步構建國家環境科技的理論體系，產出一批污染防治技術成果和示范工程，提供滿足國家環境管理決策的技術支撐，形成與國家環境科技需求相適應的環境科技創新能力。

2014年9月，科技部出臺《重大環保技術裝備與產品產業化工程實施方案》，要求到2016年，環保技術裝備水平在基本保障二氧化硫、氮氧化物、化學需氧量、氨氮等四項約束性指標減排的基礎上，針對危害大、影響面廣的霧霾、水污染和重金屬污染等突出環境問題，重點開發推廣一批急需的技術裝備和產品，完善技術創新體系，提升創新能力，突破一批關鍵共性環保技術，推動先進成熟技術產業化應用和推廣。

在具體推進、落實方面，2012年，科技部、環保部聯合啟動 “藍天科技工程”國家科技重點專項；2013年，科技部聯合環保部、北京市政府啟動了“首都藍天行動”，推動能源結構調整、新能源汽車、工業和建筑節能、監測預警等領域的科技成果轉化和示范應用。2014年5月，科技部和河北省在部省會商中確定了實施科技治霾 “雙百工程”——研發推廣100項重點治理技術，謀劃實施100項重點科技項目，推動建立大氣污染防治技術支撐體系。

對此，多位業內專家告訴《每日經濟新聞》記者，無論是從當前的環境壓力，還是從市場需求來看，我國企業環保科技創新時機已然成熟。

科技創新面臨成果轉化難題

“在我國，環保發展的政策依賴性可能是第一位的。”環保部一位官員如此告訴《每日經濟新聞》記者。

從資金的投入方面，政府財政部門在環保領域的投入規模在快速增加，在一些關鍵領域的補貼幅度上也不斷提高，同時，進一步向社會資本放開相關領域的市場準入，給企業的環保科技創新提供了積極引導作用。

此外，更加頻繁、嚴厲的環境監管和高額的環境違規處罰，通過反向激勵手段營造了企業綠色生產的社會氛圍，給企業的科技創新帶來了更加寬廣的市場發展空間。

早在2012年8月，環保部副部長吳曉青在一次會議上曾指出，企業在環保科技創新、科研組織和成果轉化應用方面有不可替代的主體作用。

據吳曉青介紹，國家重大科學儀器設備開發專項中，2012年用于支持環保儀器設備開發的中央預算經費已達1.5億元，而涉及環保項目的，全部由環保企業牽頭，多家科研院所和高校共同參與實施。歷年來，獲國家環保科技獎勵的226個科研項目中，企業牽頭完成的獲獎比例高達28%。

值得關注的是，在此次清馨獎的參評中，一些汽車制造企業在低碳環保方面表現搶眼，較好地解決了傳統汽車生產帶來的污染問題。例如：廣汽本田汽車有限公司在建立“零排放”目標中成為全球首個導入“廢水零排放”的汽車工廠，并一直致力于提升產品清潔排放性能。

作為本次清馨獎獲得者，北京國電清新環保技術股份有限公司的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“企業進行環保科技創新，現在時機已經成熟，因為環保壓力大，有很大的市場需求。”

不過，記者也了解到，總體來看，我國環保企業的自主科技創新比例依然不高。

清華大學環境學院循環經濟產業研究中心主任溫宗國在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時就指出，“我國環保領域企業的總體創新能力不是很高，現在，很多比較大的企業的一些技術主要是從國外引進，引進后再國產化，我們調研發現，大概1%~2%的環保企業具有較高創新能力，比例很低。”

這里面涉及多個問題，主要是產學研一體化沒有從根本上做起來。溫宗國解釋稱，技術的研究方法和應用方并不是一體的，很多高校和科研機構做出來的成果，往往只是一個示范工程，并不愿意去推廣，有些企業有了一些最新技術，也不愿意向其他企業推廣。產業化也帶動不起來，這個問題現在來看比較突出。

“科研成果轉化不了，企業更愿意購買，這樣我們就永遠比別人落后一步。”溫宗國如此說。

實際上，一些企業可能并不缺乏科研團隊，但在科技創新上就是“邁不開腳”，因為企業有很多現實的問題需要考慮。

上述北京國電清新環保技術股份有限公司的相關負責人就指出，購買國外的現成技術較為簡便，但需要考慮“水土不服”問題，走自主創新的路子，則需要考慮一個現實的問題——研究出的成果能否快速進行應用。

據了解，一些企業投入大量資金、花費較長時間研發的成果，在推廣時，會遇到推廣時間過長，甚至推廣失敗的情況。因此，有業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，在科技成果推廣過程中，國家能不能設立評估機構或單位和企業建立推廣橋梁；同時，國家需要在政策層面激勵企業做創新，目前已有的這些激勵政策力度還是較小。