自主節能車型入市慢半拍 市場紅利暫未顯現

每經編輯 每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

部分自主品牌目前正在遭遇“幸福的煩惱”。

今年9月11日，國家發改委公布節能產品惠民工程節能環保汽車（1.6升及以下乘用車）第一批推廣目錄，28家汽車企業的163款汽車入圍，其中自主品牌車型占比超過六成。有業內人士認為，這一政策對自主品牌的銷量提升將有重大的利好作用。

不過，《每日經濟新聞》記者近日走訪車市了解到，目前，包括江淮、奇瑞、比亞迪、東風風神在內的多家品牌經銷商的在售車型與發改委公布的節能汽車車型型號并不一致，能夠享受節能補貼的車型需待數月后才能上市銷售，導致市場終端的節能補貼目前無法兌現。

在部分地區，有經銷商為了留住受節能補貼吸引而來的意向消費者，只能自掏腰包補貼。在此背景下，經銷商對于節能補貼的推動熱情并不高，而補貼政策對自主品牌的利好效應也未如期出現。

自主節能車多處于“空窗期”

今年9月11日，國家發改委公布“節能產品惠民工程節能環保汽車 （1.6L及以下乘用車）推廣目錄（第一批）”。記者統計發現，入選的163款車型中，自主品牌車型有102款，占比達到63%。

“相較于合資品牌，自主品牌在微轎和小排量汽車市場占據較大份額。”對于自主品牌車型的上榜比重，全國乘用車市場信息聯系會副秘書長崔東樹這樣分析。在他看來，新的節能補貼政策發布，理應對自主品牌的銷量起到助推作用。

不過，《每日經濟新聞》記者走訪市場發現，這一原本利好的消息并未如期反饋在終端市場。

“雖然我們多款車型都上了新一輪的節能補貼目錄，但這些車型還沒有上市銷售。”西南地區一位奇瑞經銷商人士介紹，根據9月11日發布的節能補貼車型目錄，奇瑞汽車有18款車型入圍，但是由于市場在售車型并非發改委公布的入選車型型號，因此終端難以按照流程執行補貼。

“根據廠商的計劃，這批（能夠享受補貼）的車型預計要今年11月才能陸續到店。”上述經銷商人士表示。

這一現象在自主品牌車型中普遍存在。華南地區一位東風風神經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，雖然風神全系車型都入圍補貼目錄，但A60、S30等部分產品尚沒有現車。江淮汽車旗下有和悅A30、A20、S30及悅悅4款車入圍目錄，但位于華東、華北等多個地區的經銷商反映，“補貼目錄上的產品都得等到明年。”此外，比亞迪入圍目錄的F3、L3等產品在華東、華南等地區也存在缺貨情況，據經銷商介紹，享受補貼的產品或等到明年2月才能面市。

相較而言，合資品牌節能補貼已在終端市場啟動。記者調查了解到，包括上海大眾、斯柯達、上海通用在內的多家合資品牌入圍補貼目錄的車型，在市場上基本都有現車銷售。

對此，比亞迪汽車相關人士向《每日經濟新聞》記者坦言，這主要是廠家的生產周期問題。

據他介紹，一般情況下，廠商會根據自己的車型銷售計劃向國家相關部門上報車型型號，但由于新一輪節能補貼的申請門檻更高，需要對產品技術進行升級，更新產品批次，因此只能把即將生產的批次車型型號先行提交。

據悉，新一輪節能汽車補貼政策將車型申報門檻從上一輪的百公里油耗6.3升限制提升至5.9升。而目前在售的比亞迪L3、F3、奇瑞E3等自主品牌車型，百公里油耗均在6.3升左右，無法達到新的補貼標準，因此只有申報新車型才能夠進入補貼目錄。

補貼紅利效應暫未顯現

自主品牌產品更新節奏相對遲緩，因此無法很好地把握市場良機。在產品斷檔的情況下，經銷商推廣節能補貼的熱情也不高。

上述西南地區奇瑞經銷商向《每日經濟新聞》記者坦言，由于節能補貼目錄在9月出臺后，已經有很多消費者前來咨詢，為了留住這批潛在客戶，經銷商采取了先行補貼的方式。不過同時，經銷商也不得不收縮車型原本的市場優惠。

他向記者舉例稱，比如一輛奇瑞艾瑞澤7原本終端優惠8000元，但為了滿足消費者節能補貼的心理預期，實際的讓利結構可能是：市場優惠收縮至5000元，外加3000元節能補貼，“在返利空間一定的情況下，很少有經銷商愿意犧牲自己的利潤去補貼。”

“即便是這樣，消費者心理仍然存在落差，我們現在賣車時反倒淡化了對節能補貼的宣傳。”安徽地區一位比亞迪經銷商人士表示，在消費者看來，節能補貼應該是額外的紅利，理應與市場讓利累加，“他們不會去追究背后的補貼邏輯”。

在此背景下，節能補貼的市場紅利效應并未顯現。華東、華南等地的多家經銷商都向記者表示，這一政策帶動的銷量增長并不明顯。

崔東樹分析指出，相較于合資品牌，自主品牌產品主要集中在經濟型領域，其消費群體對車輛售價較為敏感，因此3000元的節能補貼對于自主品牌消費者有很強吸引力。

“從過去節能汽車補貼的實施經驗來看，3000元的補貼對自主產品銷量的影響非常明顯。”崔東樹介紹，自2010年6月起，發改委先后公布了多批享受節能惠民補貼車型目錄，當時，自主品牌的市場份額基本保持在40%以上。2013年下半年，汽車節能補貼政策基本退出，自主品牌汽車市場份額開始持續下降。中國汽車工業協會數據顯示，截至今年8月，自主品牌在乘用車市場的占有率僅37.5%。

此前，有不少業內人士將新一輪的補貼政策解讀為國家針對自主品牌啟動的新一輪“救市”行動。而由于自主品牌在產品上遭遇了補貼“空窗期”，這一“救市”政策暫未發揮預期作用。