林肯二次入華面臨品牌重塑難題

每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等豪華品牌在中國市場紛紛實現銷量躍進之后，林肯汽車也坐不住了。

近日，《每日經濟新聞》記者從林肯官方了解到，今年10月23日，林肯將正式啟動在華銷售。目前林肯已經加快了網絡布局速度，并希望通過差異化定位與其他豪華品牌展開競爭。

9月26日，林肯公布了旗下兩款車型的預售價格，其中中小型豪華SUV車型MKC價格區間為35萬~45萬元，中型豪華轎車MKZ價格區間為32萬~40萬元。

“這兩款車所在的是目前成長最快的兩個細分市場，以此切入有助于林肯在中國更快打開市場。”林肯汽車公關部相關人士向記者表示。

全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，作為MKC的主要競爭對手，寶馬X1和奧迪Q3今年1~8月分別累計銷售3萬輛和5.7萬輛，同比增幅分別為114.5%和144.2%，遠遠超過豪華車市場20%左右的增速。同時，MKZ的主要競爭車型寶馬3系，今年前8個月也保持著超過六成的增速。

對林肯而言，其不僅面對奧迪、奔馳、寶馬三大巨頭的競爭，還要應對沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等后起豪華車品牌的強勁攻勢。并且相較于林肯汽車，上述幾大品牌無論在產品還是網絡布局上都具有領先優勢，如何在競爭中突圍，是后來者林肯需要思考的問題。

作為福特旗下的高端車品牌，2005年林肯曾以福特汽車渠道內的進口車身份進入中國，但由于銷量表現不佳，在2008年退出。如今，隨著福特在中國市場迅速擴張，林肯二次入華。

值得注意的是，有調查資料顯示，目前林肯車主的平均年齡在65歲左右，這與中國車主日趨年輕化的發展趨勢并不相符。

因此，在產品定位上，二次入華的林肯有意放下身段，將目標人群鎖定為45歲左右的“新貴”人群。與此相配合的是，林肯在產品上也作出了相應調整，除了在外觀設計方面新增了動感線條，也同時增添了多項科技配置。此外，針對消費者對于配置的不同需求，還推出了個性化定制服務。

不過，有觀點認為，雖然林肯在中國并非一個全新品牌，但由于其退出時間較長，在中國消費者缺乏品牌忠誠度的情況下，如何重新喚起消費者的的記憶，重塑品牌，仍然需要時間。