奇瑞孵化凱翼主攻90后 倚靠代工輕資產運營

每經編輯｜每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

凱翼是什么？面對成都展館內隨處可見的巨幅廣告牌，現場觀眾不禁心生疑問。

凱翼汽車正是業內傳說已久的奇瑞江北項目，由奇瑞的元老陸建輝擔任新公司董事長。8月28日，凱翼舉行了品牌發布會。次日，凱翼SUV概念車以及量產車C3、C3R亮相成都車展。

“我們預期在2017年將會盈利。”凱翼汽車有限公司總經理鄭兆瑞表示，“凱翼的目標是成為創新的互聯網汽車企業，將致力于打造年輕人喜愛的智能互聯汽車。”

不過，作為全新的汽車品牌，凱翼要走的路還很長。同樣是奇瑞投資的新品牌觀致，至今也難以稱得上成功。相比之下，凱翼“智能互聯汽車”的概念更為超前，其所醞釀的“輕資產運營”、“全新銷售模式”、“消費者參與研發”等設想，還有待市場檢驗。

醞釀輕資產運營/

凱翼汽車由奇瑞控股集團牽頭，成立于2014年1月。在它誕生之前，國內已經有了近百個汽車品牌，并且約半數日漸被市場邊緣化。

對此，鄭兆瑞坦言：“2013年，中國汽車市場年銷量超過2000萬輛。毫無疑問，中國不但是全球最大的汽車市場，也是全球競爭最為激烈的汽車市場。”

在這個市場上，“智能化”正成為一種新潮流。日前，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，北汽與樂視也在試水跨界合作。奇瑞控股正是看到了這樣的機會，將從奇瑞母體中剝離的江北項目重新打包、重新定位為“智能互聯汽車”。因此，凱翼可以被視為是奇瑞控股面向未來的新嘗試。

“未來凱翼將采用輕資產運作，聚焦資源、專注研發和品牌營銷等核心領域，快速響應市場需求，低成本運作。”鄭兆瑞表示，這意味著生產方面，凱翼將采取目前大部分手機企業所實行的委托代工和租賃模式。

“能借的就不會租，能租的就不會買。”鄭兆瑞這樣解釋“輕資產”運營模式。

過去，汽車企業主機廠投資動輒幾十億甚至上百億元。鄭兆瑞認為，“眼下國內的汽車行業已經具備4000萬輛的產能規模，當下的環境可以幫助我們采用這種方式。考慮到便利性等因素，我們會首先考慮奇瑞來代工生產。”

產品與銷售瞄準90后/

“凱翼將面向在互聯網時代成長起來的90后人群，以大屏、智能、互聯為特征，響應年輕消費者的用車需求。”鄭兆瑞表示，第一款A0級轎車將于今年年底上市，售價大約5萬元。“這款產品不具備凱翼汽車的產品特征，但是可以鍛煉我們的營銷團隊和經銷商。”

在此之后，凱翼的正式產品才會出爐。據稱，凱翼第一代產品設定了“5+1”的產品規劃。除了即將于年底上市的A0級轎車外，其余五款車包括A0級SUV、A級SUV、MPV、基于SUV和MPV的CROSS，以及A級轎車。

“未來我們的投資將主要集中于研發和集成領域。”凱翼汽車有限公司工程研究院院長盧禮華告訴《每日經濟新聞》記者，“我們所有的產品都將出自同一平臺，零部件的通用化率將達到40%以上。”

他介紹，凱翼將采取智能研發、聯合創新、消費者參與相結合的研發模式。所謂智能研發，即通過模塊化、標準化、通用化為一體的平臺化，增強零部件通用水平并逐步減少產品研發周期。而聯合創新指在通過與互聯網企業成立“聯合試驗室”，開發基于未來產品的智能互聯系統。據悉，凱翼已經與國內多家知名互聯網企業洽談戰略合作，共同開發智能互聯汽車系統。凱翼還將首次在汽車行業嘗試讓消費者參與研發。對此鄭兆瑞表示，消費者對產品的需求將是企業研發的原則和方向。

此外，凱翼還將探索互聯網與實體店相配合的新銷售模式，并對傳統的4S店進行變革，允許銷售與售后維修分離。“展示廳必須設立在核心商圈，服務站位置可以在稍遠的城區，這樣降低了經銷商投資成本，又使得銷售網點可以布置得更密集，銷售人員與消費人群距離更近。”鄭兆瑞表示。