規避單極增長風險 寶馬推全球均衡發展策略

每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

日前，寶馬集團董事伊恩·羅伯森在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前中國已成為寶馬集團銷量最高的單一市場，一季度寶馬集團在華銷量增幅達到25%。”

羅伯森的這一番表述意味著，在2012年寶馬集團在華多月銷量超越美國，2013年全年銷量超越美國之后，中國市場對于該集團的意義已經發生了質的變化。

但是在羅伯森看來，寶馬集團在華的高增長并不具備持續性。“隨著中國市場日趨成熟，寶馬集團在華增速也會回歸到一個正常發展水平。”為了規避將所有雞蛋放在一個籃子里的風險，未來寶馬全球的戰略首推“均衡發展戰略”。

此外，寶馬集團在華還推出更接地氣的本土化策略。羅伯森表示，在豪華車的各個細分市場，寶馬將繼續推行“組合拳”產品策略，以鞏固寶馬集團在中國市場的既有地位。

預期寶馬增速將回歸正常水平/

2012年，寶馬在中國市場的多個單月銷量均超越美國。當年，羅伯森在接受《每日經濟新聞》記者采訪時謹慎地表示：“目前中國、美國、德國都是寶馬集團全球最重要的市場。”

2013年，寶馬在華以39.17萬輛的銷售業績超越寶馬美國的銷量。不僅如此，在寶馬集團在美國營業收入同比下滑的同時，其在中國的營業收入持續升高，同比增長6.2%至153.48億歐元，在其全球營業總收入中占比達20.2%，同比提升1.4個百分點，成為寶馬集團全球營業收入的最大貢獻者。

2014年，寶馬在華銷量繼續走高。數據顯示，今年一季度，寶馬集團在華共銷售汽車10.8萬輛，同比增長25%。“中國在寶馬集團全球業務中的地位日益重要，目前已經成為銷量最高的單一市場。”羅伯森明確表示。

但是在羅伯森看來，寶馬集團在中國的高速增長很可能將出現回落。他告訴記者：“雖然去年寶馬集團在中國實現接近20%的（銷量）同比增幅，但今年是否能達到這一水平還有待觀察，同時未來將回歸到正常的發展水平。”

羅伯森的這一判斷主要基于對中國豪華車市場發展趨勢的預測。他說：“未來這一市場將回歸到較低兩位數或者較高個位數的增長速度。同時，隨著中國市場日趨成熟，還可能出現平臺期或者下滑期。”這將對寶馬集團在華的發展帶來影響。

羅伯森告訴《每日經濟新聞》記者：“未來寶馬集團將堅持三個發展原則，位居首位的是全球銷量的均衡性發展原則。”

在這一原則之下，寶馬集團計劃擴充美國工廠的產能，從此前的36萬輛提升至45萬輛，全新車型寶馬X7也將在這一工廠投產，從而進一步提高寶馬集團在美國市場的影響力和銷量。

在美國、中國等核心市場的支撐下，羅伯森表示，“今年寶馬集團計劃實現全球銷售200萬輛的目標。”

“組合拳”策略應對激烈競爭/

雖然羅伯森認為未來中國豪華車市場的增速將放緩，但是相對于其他市場而言，這一市場依然具有較大的發展潛力。正因為此，近年來豪華車品牌仍在華加碼。

在今年的北京車展前，奧迪推出在華第5款國產車型奧迪A3；在奧迪A3上市之后，英菲尼迪也發布了Q50車型；在北京車展上，奔馳為中國市場量身定做的全新長軸距版C級轎車正式發布；今年凱迪拉克ATS或實現國產，這些車型的競爭焦點均指向了寶馬3系。

面對日益競爭的市場環境，寶馬的新車導入也將隨之提速。

羅伯森認為，從全球范圍來看，在寶馬3系所在的細分市場內，寶馬集團一直是“非常成功”的。“由于3系所在的細分市場是寶馬產品體系的核心所在，我們未來會在這個細分市場提供更多的產品。”羅伯森表示，希望通過產品“組合拳”的方式提升在B級豪華車市場的競爭力。

目前，在B級豪華車市場，寶馬已經發布了國產3系標準軸距和長軸距車型，同時，寶馬4系四門轎跑車和3系GT車型也已經以進口車的身份在中國銷售。另據了解，5月寶馬3系xDrive版本車型將國產上市，搭載四驅系統。

同時，面對諸多豪華品牌加速導入全新產品的趨勢，“寶馬集團的首款前驅車型2系運動旅行車在今年年底在歐洲投產之后，明年將以進口形式進入中國。”羅伯森透露。