萬向欲復(fù)興菲斯科電動(dòng)車 轎車資質(zhì)成攔路虎

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

自2月14日以1.492億美元（約合人民幣9.28億元）的綜合作價(jià)成功收購美國電動(dòng)車制造商菲斯科后，4月7日晚間，萬向錢潮股份有限公司 （以下簡稱萬向錢潮；000559，SZ）發(fā)布公告，進(jìn)一步披露了上述事件進(jìn)展。

據(jù)這份名為《關(guān)于公司控股股東萬向集團(tuán)公司收購美國菲斯科的進(jìn)展公告》稱：“萬向集團(tuán)公司收購美國菲斯科公司股權(quán)事宜，在美國的收購程序目前已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，萬向集團(tuán)公司已完成了對(duì)美國菲斯科公司的交割工作，現(xiàn)正在辦理我國相關(guān)部門的審批，具體完成時(shí)間尚不確定。”

對(duì)此，萬向方面認(rèn)為，繼去年收購美國鋰離子動(dòng)力電池制造商A123系統(tǒng)公司后，此次完成對(duì)菲斯科的交割工作，標(biāo)志著萬向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于尚未獲得轎車資質(zhì)，即便完成對(duì)菲斯科的收購，萬向的“造車夢”短期內(nèi)依然難以實(shí)現(xiàn)。

萬向一波三折收購菲斯科

成立于2007年的菲斯科一度被認(rèn)為是與特斯拉最“相似”的美國豪華電動(dòng)汽車制造商，但不幸的是，特斯拉在美國甚至全球市場上“風(fēng)生水起”的時(shí)候，菲斯科卻因?yàn)楹诵募夹g(shù)不足和安全性遭質(zhì)疑，而提前走向“衰落”。2012年，隨著其電池供應(yīng)商美國A123系統(tǒng)公司宣布破產(chǎn)，菲斯科旗下車型“卡瑪”也被迫停產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品被擱置。2013年11月，菲斯科正式申請(qǐng)“破產(chǎn)保護(hù)”。

身處困境中的菲斯科讓中國本土最大的零部件公司萬向看到了希望。萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球有一個(gè)矢志不渝的夢想，那就是涉足整車制造。

1999年6月，萬向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組籌建成立，隨后確定了電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，萬向成功研發(fā)了鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件。隨后，第一輛電動(dòng)轎車和電動(dòng)公交車也被研制出來。從2004年開始，純電動(dòng)公交車在杭州投入示范運(yùn)行。2009年，萬向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

但魯冠球仍不滿于此，為了快速獲取技術(shù)資源，萬向集團(tuán)同時(shí)展開一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團(tuán)與專注于動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。2013年1月，萬向又以2.56億美元的價(jià)格收購了美國電池設(shè)備商A123系統(tǒng)公司。

上述動(dòng)作之后，萬向已經(jīng)為其“造車夢”做好了系列配套準(zhǔn)備，而能否成功收購菲斯科，成為其從零部件企業(yè)向整車廠商邁進(jìn)的關(guān)鍵一步。

因此，在菲斯科剛一陷入困境的2012年，萬向就開始與其接觸，并表示“有興趣以任何可能的方式，為菲斯科提供援助”。隨后，為“競購”菲斯科，萬向又展開了與美籍華人王曉麟的綠色科技汽車(GTA)公司以及李澤楷控股的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司（HybridTech）之間的“角逐”。最終，在經(jīng)過一波三折的談判和拍賣后，萬向集團(tuán)以1.492億美元的綜合作價(jià)將菲斯科成功收入麾下。

計(jì)劃復(fù)興“卡瑪”

雖然已經(jīng)成功拿下菲斯科，但在業(yè)內(nèi)人士看來，魯冠球的“造車夢”短期內(nèi)依然不可能實(shí)現(xiàn)。

首先，菲斯科本身在技術(shù)上并無過多優(yōu)勢，其核心技術(shù)幾乎都掌握在供應(yīng)商手中。獨(dú)立汽車分析師田永秋認(rèn)為，“比如底盤、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，而電池系統(tǒng)是由美國A123系統(tǒng)公司提供，生產(chǎn)則由芬蘭的Valmet工廠代工。”

其次，在生產(chǎn)資質(zhì)上，雖然在去年10月工信部發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)中，萬向集團(tuán)子公司萬向電動(dòng)汽車有限公司出現(xiàn)在新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中。然而，萬向此次獲得的僅僅是專用車生產(chǎn)資質(zhì)，主要是客車、卡車等商用車的生產(chǎn)資質(zhì)，并不包括轎車。這也意味著，萬向即便掌握了菲斯科及其相關(guān)的電動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)，短期內(nèi)依然難以將其“嫁接”到旗下的汽車業(yè)務(wù)之中。

或許是意識(shí)到上述問題，在針對(duì)菲斯科的競購方案中，萬向并未提及其相關(guān)技術(shù)入華的內(nèi)容。而是將復(fù)興菲斯科旗下車型“卡瑪”放到了第一步。

按照萬向的規(guī)劃，在整個(gè)復(fù)興計(jì)劃中，“萬向版”的菲斯科首先將為市場上2000余輛“卡瑪”車型提供維修、保養(yǎng)等“三包服務(wù)”；其次，將盡快銷售菲斯科現(xiàn)有庫存。據(jù)了解，卡瑪現(xiàn)有庫存約100~200輛；第三，今年4月萬向?qū)⒒謴?fù)已經(jīng)停產(chǎn)18個(gè)月的菲斯科在芬蘭的代工工廠，然后逐漸將生產(chǎn)從芬蘭轉(zhuǎn)移到美國。

此外，萬向還計(jì)劃與VL汽車公司投資、設(shè)計(jì)和開發(fā)菲斯科第二代車型（GENII）以及電池、插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等新能源車發(fā)展的核心技術(shù)，彌補(bǔ)菲斯科長期缺乏核心技術(shù)的短板。

不過，在獨(dú)立汽車分析師田永秋看來，要重啟菲斯科的生產(chǎn)并不容易，萬向不僅將為此付出高昂的成本，還將面臨核心技術(shù)缺失的系列問題。