打車軟件混戰(zhàn)：兩大門派的“分舵”之斗

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自上海

1月23日小年夜，支付寶推出了一個(gè)相當(dāng)討喜的功能——“發(fā)紅包”和“討彩頭”。

有意思的是，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)功能無(wú)法分享到微信朋友圈中。到了26日，騰訊財(cái)付通在微信推出公眾賬號(hào)“新年紅包”，用戶關(guān)注該賬號(hào)后，可以在微信中向好友發(fā)送或領(lǐng)取紅包。

業(yè)內(nèi)人士感嘆，這一想法讓微信一分錢不花就用社交軟件讓數(shù)萬(wàn)用戶綁定了銀行卡。但是很難說(shuō)這一創(chuàng)意不是從支付寶獲得的“靈感”。

這一幕只是近期“二馬”在打車軟件領(lǐng)域掀起的門派之爭(zhēng)的折射。

打車軟件的“補(bǔ)貼盛宴”/

在上海，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次使用打車軟件后發(fā)現(xiàn)，出租車司機(jī)對(duì)這一新生事物的接受程度高得令人意外。

23日晚，53歲的司機(jī)唐師傅成功搶到了記者用快的打車發(fā)出的一單活兒。

上車后，記者發(fā)現(xiàn)，出租車副駕駛座側(cè)面和座椅背后貼著“支付寶掃碼支付”和“微信掃碼支付”的宣傳單。方向盤左側(cè)則立著一臺(tái)智能手機(jī)，屏幕上不停跳動(dòng)著地圖信息和接單信息。

“我現(xiàn)在嘀嘀打車和快的打車兩款軟件都用，每個(gè)軟件有5筆獎(jiǎng)勵(lì)，一個(gè)軟件的獎(jiǎng)勵(lì)額度用完了，就換另一個(gè)。不過(guò)，從昨天起，支付寶支付我們的獎(jiǎng)勵(lì)從10塊漲到15塊啦！”司機(jī)唐師傅主動(dòng)與記者聊起了近期“二馬”在打車軟件領(lǐng)域的圈地之爭(zhēng)。

唐師傅說(shuō)，僅僅兩天，他就從快的打車一家拿到了150元獎(jiǎng)勵(lì)。按照規(guī)定，只要使用快的打車內(nèi)置支付寶付款，或用手機(jī)端的支付寶錢包掃描司機(jī)的二維碼付款，每名乘客每單可得10元獎(jiǎng)勵(lì) （每天2筆封頂），而出租車司機(jī)每單可得15元獎(jiǎng)勵(lì)（每天5筆封頂）。

唐師傅也非常不解地問(wèn)記者：“這些公司花錢補(bǔ)貼我們也不知道圖個(gè)啥？快的還有一些服務(wù)點(diǎn)專門給我解決軟件問(wèn)題。”

這是繼嘀嘀打車聯(lián)合微信推出打車補(bǔ)貼政策后，支付寶和微信支付的又一次正面交鋒。不過(guò)，與微信支付的即時(shí)減掉“10元”費(fèi)用相比，支付寶支付是次日將“10元”補(bǔ)貼返還用戶賬戶。

慷慨發(fā)放補(bǔ)貼，讓不少本來(lái)不關(guān)心的市民也開(kāi)始使用打車軟件。

盯上出租車司機(jī)的除了微信和支付寶，還有終端設(shè)備商。小米公司一名內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，該公司考慮聯(lián)合快的打車向上海部分司機(jī)免費(fèi)提供小米手機(jī)，“這是一個(gè)非常好的培養(yǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶使用習(xí)慣的場(chǎng)景。”

在乘客與司機(jī)雙重受惠的背后，是阿里巴巴與騰訊兩大巨頭的大筆燒錢。

打車軟件在國(guó)內(nèi)興起不過(guò)一年時(shí)間，原本群雄逐鹿的市場(chǎng)，在資本介入后，已經(jīng)形成了北有“嘀嘀打車”南有“快的打車”的雙寡頭格局。

去年4月，阿里巴巴投資快的打車數(shù)百萬(wàn)元人民幣。今年1月2日，嘀嘀打車也宣布完成C輪融資，共獲得來(lái)自中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊公司1億美元的投資。之前，嘀嘀打車已獲得來(lái)自金沙江創(chuàng)投的300萬(wàn)美元A輪融資和來(lái)自騰訊的1500萬(wàn)美元B輪融資。

易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，2013年Q3，中國(guó)打車APP用戶數(shù)累計(jì)市場(chǎng)份額，快的打車與嘀嘀打車分別以41.8%和39.2%的占有率居前兩位，第三位的搖搖招車僅占9.0%。

隨后，支付寶和微信支付開(kāi)始搶奪線下用戶，并大筆燒錢，一時(shí)間，形成了全國(guó)范圍內(nèi)“打車免費(fèi)”的潮流。這種殘酷的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，很容易讓人聯(lián)想起兩年前國(guó)內(nèi)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站“千團(tuán)大戰(zhàn)”時(shí)的慘烈。

快的打車COO趙冬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)，“暫時(shí)還不會(huì)結(jié)束這個(gè)補(bǔ)貼活動(dòng)，我們希望短期內(nèi)可以培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣。目前，我們已經(jīng)看到了這種效果，用戶增長(zhǎng)速度是非常快的。”

攻占移動(dòng)支付高地/

打車軟件若想占據(jù)更多市場(chǎng)份額，比拼的無(wú)非是軟件終端用戶誰(shuí)更多。對(duì)于支付寶和微信來(lái)說(shuō)，更看重的則是支付筆數(shù)。

阿里巴巴小微金服品牌與公眾溝通部資深總監(jiān)陳亮對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，出租車是一個(gè)非常好的應(yīng)用場(chǎng)景，支付頻次高且均為小額支付，“單拿北京來(lái)說(shuō)，起碼有6萬(wàn)司機(jī)，平均一個(gè)司機(jī)每天最少有20個(gè)客人，如果這些乘客都用支付寶支付，那么留給我們的空間有120萬(wàn)筆。”

他認(rèn)為，出租車司機(jī)的職能類似普通地推人員，可有效培養(yǎng)和發(fā)展新的移動(dòng)支付用戶。“也許你們覺(jué)得是在燒錢，但是我覺(jué)得這個(gè)錢花得非常值。算下來(lái)獲取一個(gè)用戶也就十幾塊錢成本，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)很低了。”

陳亮還透露，截至去年 “雙十一”，支付寶移動(dòng)端支付筆數(shù)為1200萬(wàn)筆，目前這一數(shù)字已經(jīng)突破了1800萬(wàn)筆，“兩個(gè)月時(shí)間，移動(dòng)端支付增長(zhǎng)比例達(dá)到50%，所以培育更多的使用場(chǎng)景勢(shì)在必行。”

現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)政策可謂立竿見(jiàn)影。嘀嘀打車官方公布的數(shù)據(jù)稱，微信支付7天內(nèi)訂單超過(guò)100萬(wàn)筆，補(bǔ)貼也超過(guò)了2000萬(wàn)元。

可以看出，真正主導(dǎo)這場(chǎng)大戰(zhàn)的并非打車軟件自身，而是其背后的巨頭。

央行最新披露的2013年三季度支付體系運(yùn)行總體情況顯示，移動(dòng)支付業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)，共完成業(yè)務(wù)4.98億筆，金額2.9萬(wàn)億元，同比分別增長(zhǎng)300.97%和490.20%。

艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)12197.4億元，同比增速707%。其中，轉(zhuǎn)賬、還款等個(gè)人應(yīng)用成為主要交易規(guī)模來(lái)源，移動(dòng)網(wǎng)購(gòu)已不再是支撐行業(yè)發(fā)展的主要場(chǎng)景。

艾瑞咨詢認(rèn)為，伴隨著移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展，線下將成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭、收單機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)商、銀行等多方競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。而伴隨著線上市場(chǎng)的逐步成熟，互聯(lián)網(wǎng)支付企業(yè)將聚焦線下到線上的反向O2O市場(chǎng)，以期在線下市場(chǎng)取得突破。

打車軟件前景不明/

亂戰(zhàn)之中，打車軟件的前途變得更加撲朔迷離。快的與嘀嘀打車目前還沒(méi)有找到自己的盈利模式。

趙冬對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，“我們現(xiàn)在的收入主要來(lái)自對(duì)VIP客戶的增值服務(wù)，比如收取費(fèi)用后保證其一定可以用車，還可以安排信用值高的司機(jī)為其提供服務(wù)等。”

他還稱，未來(lái)將會(huì)向商務(wù)用車拓展。去年，快的打車收購(gòu)了大黃蜂，大黃蜂專注于服務(wù)打車人群中的高端用戶，深耕商務(wù)車市場(chǎng)。快的與大黃蜂已推出“商務(wù)專車”服務(wù)，即商務(wù)專車+出租車綜合出行模式，在大黃蜂的APP中，用戶經(jīng)過(guò)幾個(gè)步驟選擇下單。系統(tǒng)后臺(tái)會(huì)將用戶的碎片化需求通過(guò)數(shù)據(jù)分析，在數(shù)十秒內(nèi)根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)匹配訂單。

大黃蜂CEO黎勇勁表示，這種出行模式既增加了高峰段的運(yùn)能供給，又根據(jù)用戶出行需求提供差異化服務(wù)。而嘀嘀打車開(kāi)始提供異地約車服務(wù)，并與微信平臺(tái)打通。

資深電商專家魯振旺表示，打車軟件目前存在價(jià)值，主要是看中了打車這種高頻次、高質(zhì)量的移動(dòng)支付應(yīng)用場(chǎng)景。一旦移動(dòng)支付布局成功，打車軟件是否還能像現(xiàn)在一樣受歡迎很難預(yù)料。

業(yè)界最多質(zhì)疑的是，補(bǔ)貼幫助打車軟件在短時(shí)間集聚了大量用戶，但這樣的方式獲取的用戶黏度能維持多久？一旦取消補(bǔ)貼，這樣的支付方式還會(huì)受歡迎嗎？

陳亮也相信這一天一定會(huì)到來(lái)。“沒(méi)有了補(bǔ)貼，用戶使用次數(shù)一定會(huì)下降，但如果是從7000萬(wàn)降到6000萬(wàn)，也沒(méi)什么。至少它肯定不會(huì)降到原點(diǎn)，這就說(shuō)明現(xiàn)在的嘗試是值得的。”但這也說(shuō)明，用戶出行習(xí)慣尚未真正發(fā)生改變。

或許這才是巨頭們競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力所在。就在兩家激戰(zhàn)正酣時(shí)，美國(guó)打車應(yīng)用Uber宣布，2014年將大舉拓展亞太市場(chǎng)業(yè)務(wù)，并進(jìn)入廣州、深圳等地。

與快的和嘀嘀打車不同，Uber通過(guò)向司機(jī)收取傭金的方式盈利，但這一方式在國(guó)內(nèi)還行不通。支付寶和微信支付的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也將持續(xù)膠著。