銷量下滑一成收入反增兩成 奇瑞轉型初見成效

2012年8月，奇瑞汽車對外正式宣布戰略調整。2013年，奇瑞汽車交上一份年銷量同比下滑約10%、銷售收入增長約20%的答卷。奇瑞汽車董事長尹同躍如何評價轉型成績？尹同躍稱：“經過這一年多的實踐，我可以肯定地說我們已經走在健康發展的正確道路上。”

2013年，奇瑞汽車一次次向外界證明其改革的決心。據悉，2013年推出新車艾瑞澤7、瑞虎5之前，為加強質量，奇瑞汽車最終決定推遲數月上市。

2014年，這家自主品牌車企將如何繼續堅持轉型？奇瑞汽車總經理助理、奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊表示，“2014年，奇瑞汽車國內的銷量目標為36萬輛。未來，奇瑞將堅持正向體系研發，走平臺化、模塊化發展之路。”

記者：這幾年是奇瑞汽車變化最大的一年。目睹你們從輝煌到沉寂，再到如今的二次發力。如果說最初創立奇瑞汽車時，憑借的是一股初生牛犢不怕虎的闖勁。那么現在支撐奇瑞汽車轉型的是什么？

黃華瓊：奇瑞其實也是“90后”，1996年正式成立。當然，奇瑞汽車是一批“60后”領導的“90后”企業，走過了近17個年頭了。

從 這個方面看，奇瑞汽車是一家年輕的企業，它希望快速成長，盡快地實現自己的夢想。但2010年之后，奇瑞汽車的高層領導開始思考一個問題——經歷了快速增 長后，奇瑞汽車未來如何實現可持續增長？作為一家年輕的企業，這么短的時間實現年銷量60萬輛，在國際上也很罕見。從2010年至2012年，奇瑞汽車一 直在探討發展模式。一種模式是說繼續走原有模式，跟隨中國市場的變化尋找新增長點。但這一模式實際上是回避和逃避競爭。第二種模式是直面競爭，即遵守行業 的規律，用同一種規則、同一種發展規律、同一種競爭水平來進行同臺競爭。這就對奇瑞汽車提出了一個挑戰，奇瑞汽車有沒有決心和能力去建立起符合行業規律的 這套體系，能不能打好基礎？最后我們決定了未來奇瑞汽車十年的發展道路。

在設定十年目標和階段性目標的同時，奇瑞汽車自2011年 開始了體系的調整。最為明顯的是調整研發體系，因為研發體系是龍頭。我們開始了正向開發，打破了原來事業部制的狀態，從原來一個小組開發一款產品、每款產 品做底盤、發動機、做匹配各是一套人馬，不同產品各自為政，轉至形成矩陣式的管理，最終提升效率及實現技術的通用。

在制造方面，我們從一個個基地各自為戰調整為大制造的格局。現在，公司副總經理李立忠總體負責整個生產管理體系，包括大連工廠、鄂爾多斯、蕪湖工廠。在質量管理體系上，從過去分模塊、各個工廠自搞一套，到現在引進合資企業的質量管理體系。

記者：如果說2013年，奇瑞汽車最大變化是讓外界看清了你們的轉型思路、轉型決心。那么2014年你們最重要的工作是什么？

黃華瓊：2014年，奇瑞汽車將繼續調整產品結構。在產品結構調整的背后，是整個企業盈利能力的提升。當然其中也包括經銷商的盈利能力。

在 營銷層面，奇瑞汽車將建立一套以客戶體驗為導向的營銷體系，將過去分網銷售的模式改為合網銷售。我們將調整盈利結構、銷售結構。其實2013年，我們已經 開始調整結構了，盡管2013年銷量較2012年下滑約10%，但銷售額上升約20%。明年銷售收入上升幅度將更大。

記者：銷量下降，銷量收入上升，表明單車成交均價大幅上升。2013年，你們單車均價增長了多少？

黃華瓊：2013年，單車成交均價5萬余元，比2012年上升了不足1萬元，預計2014年將增長至7萬元左右。

記者：2014年如何考核營銷業務？具體指標是什么？

黃華瓊：考核的指標有好幾種。如銷量目標、單車成交均價、市場份額等等。營銷公司反正任務挺重的，但我們有底氣完成任務。按照規劃，2014年奇瑞汽車國內銷量將達到36萬輛。

對于奇瑞而言，2014年經營計劃是做得最細的一次。我們大約從2013年6月底就開始做這件事。各個板塊、各個部門分別做自己2014年的經營計劃，并一輪一輪進行討論，方得以確定最終方案。

記者：36萬輛的銷量，將主要來自于哪些市場？

黃華瓊：2014年，奇瑞一方面要鞏固原有市場的優勢，另一方面要打回一線發達市場，使得覆蓋群體能夠盡可能的寬泛一些。約40%的銷量將來自于三、四、五線城市。一級網絡和二級網絡的貢獻將超過30%，甚至達到40%。

2014年，奇瑞汽車營銷體系中最重要的工作之一是網絡拓展，即強化現有的銷售網絡。2014年，如何在三、四線城市強化網絡結構、網絡形式，以更貼近用戶、提高用戶的便利性，是最重要的工作之一。奇瑞汽車是經銷商網絡較早下沉的企業之一。