車內空氣質量強制標準將出臺 促車企關注環保材料

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

今年以來，車內空氣質量問題開始受到越來越多人的關注。車內空氣質量的凈化技術，正在成為車企營銷的新賣點。日前，吉利控股集團董事長李書福在介紹旗下沃爾沃車型時，曾半玩笑地說，沃爾沃的車內空氣質量可以讓消費者感受到 “開門是北京，關門是北歐”的體驗。

“霧霾如此嚴重的情況下，作為重要代步工具，讓消費者在車內可以呼吸稍好的空氣，越來越重要。”蓋世汽車研究院院長陳文凱向記者表示。

《每日經濟新聞》記者了解到，車內空氣質量強制性標準的出臺已提上日程，有望在2015年出臺。

國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生告訴記者，對比現行的《乘用車內空氣質量評價指南》，強制性標準將更具約束力，同時該標準將進一步細化車內空氣質量的檢測指標，檢測標準將更為準確和完善。

2015年或出臺強制標準/

北京朝陽醫院呼吸疾病教授郭兮恒向記者介紹，近年由于車內空氣污染導致或誘發的疾病呈明顯上升趨勢，已成為危害現代人類的最大威脅之一。今年以來，由車內空氣污染所引發的糾紛，也是此起彼伏。同時，車內材料的選擇、空氣質量標準也成為部分汽車企業的重要賣點。

絕大部分消費者認為，缺乏法律法規的約束是車內空氣質量問題不斷的根源。根據蓋世汽車網調查，持這一觀點的消費者占比高達71%。另外，調查還反映出，有24%的消費者認為，整車廠商漠不關心也是一大原因。

記者了解到，目前，國內關于車內空氣質量的標準僅有一部《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）。宋廣生告訴《每日經濟新聞》記者，《指南》于2013年3月1日出臺，是行業“推薦性標準”。而國家標準當中涉及產品安全、人身健康的標準，一般都要成為強制性標準。因此，現在車內空氣質量標準已列入環保部明年的強制性標準制訂計劃中，預計2015年將出臺。屆時，達不到要求的車輛將被強制召回。

實際上，汽車銷售人員告訴記者，由于中國汽車消費仍不成熟，車內空氣質量遠非人們購車時考慮的首要因素，購車者首先考慮的往往是價格、外觀內飾及品牌等。

因此，消費者的不重視又直接導致汽車廠商的漠視。分析人士表示，在沒有強制標準的要求下，汽車企業往往會選擇成本更低而非更加環保的材料，而法律法規的缺失使得他們更加漠視消費者權益。

在業內人士看來，車企會隨著強制性標準的實施而調整自己的行為，但這對當前車內空氣質量狀況的改善有多大影響尚待考證，其中的關鍵點或在于針對車內空氣污染的懲罰力度有多大。

宋廣生告訴記者，目前我國對于車內空氣污染物的檢測只有苯、甲醛等8項，這遠遠不夠。同時在檢測方法上，目前，我國車內空氣質量的檢測兼僅停留在正常狀態下，對于高溫、行駛中的空氣質量均無檢測項目。

環保材料應用成達標關鍵/

實際上，車內空氣質量污染源頭就是原材料，因此環保材料的廣泛應用成為車內空氣質量的重要保證。

根據蓋世汽車網的調查，有54%的消費者認為，改善車內空氣質量的關鍵點在于廣泛使用環保材料，特別是低散發材料；其次，整車廠商與零部件公司加強新環保材料的研發也至關重要。

據《每日經濟新聞》記者了解，車內的空氣污染主要來源于塑料內飾件，它們會向空氣中散發苯類和甲醛等VOC（揮發性有機化合物）。另外，汽車生產過程當中的工藝和材料，也會造成車內空氣污染，比如噴漆工藝、底盤的阻尼板材料應用等。

由此可見，使用低散發材料和新環保材料，成為當前最有效的解決方案。一家汽車原材料提供企業負責人向 《每日經濟新聞》記者表示，目前，主機廠越來越重視原材料的環保水平，這對于原材料供應企業是好事，從源頭控制污染十分重要。

不過，蓋世汽車網的調查顯示，消費者對于車內空氣質量的改善前景并不樂觀。數據顯示，僅有32%的消費者認為，整體上，汽車行業將會越來越重視這一問題。而有29%不太看好這一問題在短期內解決的可能性，他們認為，僅會有少數車企重視這一問題。

陳文凱表示，業界對可能于2015年出臺的強制性標準執行力度存在擔憂。車內空氣對人體將產生的影響，貫穿著汽車的整個生命周期。在消費者日益重視，同時法律法規逐漸完善的前提下，汽車行業理應更加重視車內的空氣質量，從源頭上對材料選擇嚴格把控，廣泛使用低散發的環保材料，以徹底改變國內車內空氣的污染現狀。