一汽奧迪銷售“獨立”或將落定 奧迪增持計劃暫時擱置

每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

此前有消息顯示，一汽-大眾的股比變更，會在一汽集團整體上市之前明確。德方的要求清晰而直接，股比變更已經成為一汽集團整體上市的前提，但目前這一方案未被主管部門批準，所以一汽集團整體上市也被無限期拖延。

奧迪希望增持一汽大眾9%的股權

有知情人士告訴 《每日經濟新聞》記者，通過股比變更分得更多利潤是奧迪必須要進行的一步，如果在一汽-大眾中增加9%的股份，可以使得奧迪從目前的利潤分配上翻倍。因此，一汽集團的整體上市也將成為奧迪變更股比的重要“砝碼”。

此外，接近奧迪的相關人士表示，成立一汽奧迪銷售公司，最為直接的效果是奧迪將通過產品導入、品牌建設、終端管理的途徑介入中國市場。但對于已經利用本土化優勢在中國市場取得成功的奧迪來說，照搬國外的經驗，也將為本已平穩發展的奧迪帶來一定風險。

不能輸的中國市場/

實際上，無論是股比變更，還是一汽奧迪銷售公司的持續討論，均與奧迪在中國取得的利潤有關。按照目前一汽-大眾股比結構分成，奧迪所占股比僅為10%，與其相對應的利潤分成并不能滿足奧迪“胃口”。

因此，奧迪希望通過一汽奧迪銷售公司的成立，重新梳理利潤分配方案。但是，由于股權結構較為復雜，如果單獨成立銷售公司波及范圍較廣，因此數度擱置。

今年年初，為加強奧迪對于中國區銷售的把控，奧迪全球董事會任命奧迪中國區副總裁潘慶擔任中國區銷售總監一職，負責奧迪在中國市場的銷售。根據記者了解，潘慶目前已成為奧迪中國執行副總裁奧迪股份公司大中國區銷售副總裁。有消息稱，他負責了一汽奧迪銷售公司組建的相關事宜。

分析認為，即使不涉及股比變更，一汽奧迪銷售公司的成立，同樣是奧迪加強對中國業務把控的重要一步。

數據顯示，今年1~4月，奧迪在中國銷售整車共計14.15萬輛，較2012年同期銷售12.43萬輛相比，提升13.9%。而在2012年，奧迪在中國市場完成40.29萬輛，增速達到30%。

在ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的比拼中，奧迪甚至只贏在中國。對比銷售數據，如果將在華銷量從全球銷量中去除，4月份，奧迪、寶馬和奔馳在中國市場以外銷量分別為9.48萬輛、10.23萬輛和9.80萬輛，奧迪不僅低于寶馬，也低于奔馳。

這種情況由來已久。2012年，奧迪在華銷量40.29萬輛，寶馬在華銷量30.32萬輛，奔馳為19.62萬輛。若不計在華銷量，奧迪在中國市場以外全球銷量仍不如寶馬和奔馳。

對于奧迪而言，中國市場是其實現全球2020戰略最為重要的戰略市場。而國產車型又是奧迪銷量的中堅，在今年市場豪華車市場增速明顯回落的情況下，奧迪深耕多年的本土化優勢得以顯現。豪華車市場進一步下探，以及營銷模式對于市場的適應性，都是奧迪在現有體量下，仍保持增速位居豪華車市場領先的重要支撐。

根據奧迪發布的 “領先者戰略”，計劃到2020年奧迪將達到高檔車市場第一名的位置，而其中最重要的階段性保障，便是中國市場2015年達到70萬輛的產銷規模。

分析認為，奧迪在華國產化的時間和成績都是有目共睹的，隨著追趕者步伐的日益加快，奧迪想要更加從容地發展，穩定合理的架構體系尤為關鍵。