“三包”成本由誰承擔？經銷商建議確立仲裁機構

每經編輯 每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

“去年11月開始，廠家進行了涉及‘汽車三包’政策的幾期培訓，包括從售后服務人員到業務員。我們店是由售后人員成立了一個 ‘汽車三包’應對小組，出現（‘三包’投訴）問題以后，應對小組會根據投訴的實際情況快速應對。”北京加達加馳總經理全立偉介紹稱。

據了解，近期汽車廠家幾乎都針對經銷商進行了類似的培訓與指導，形成了從售前到售后的體系式應對方案。但是，僅有培訓對于經銷商來說仍顯不足。對于經銷商來說，在“汽車三包”政策實施后，他們需要面對的現實問題是，經銷商將在售后環節承擔其所售產品的質量問題，但是對于制造環節出現的問題，廠家將承擔何種責任仍然相對“模糊”。

“我們預估不會增加成本，因為寶馬原來就設有一筆用于 ‘顧客關懷’的費用，解決車主投訴問題。”北京一位代理寶馬品牌的經銷商表示，“但是，退換車的損失我們無法承擔，折舊費用大概會達到車價的30%。”

按照“汽車三包”規定的要求，對于部分因質量問題導致車輛的維修不利，消費者可以要求退換，而這將成為經銷商必須面對的成本壓力。這主要是針對汽車“汽車三包”規定中，“發動機、變速器累計更換2次后，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，發動機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算。”

應對“汽車三包”規定中消費者退換車的需求，汽車經銷商開始重新考量在維修與退換車輛時的成本核算。

“假設需要退車，那損失更大。因此，如果我們不能診斷出到底哪個部件出現問題，那我們寧愿把整個部件換掉。這樣做向廠家申請時也許會被拒，或者僅獲得一小部分補償，但是遠比退換車帶來的損失要少得多。”有經銷商這樣表示，“高端車退換，最起碼損失車價的30%。”

“針對退換車的情況，由誰來承擔購置稅、保險這些費用，‘汽車三包’規定中也沒有明確，而目前經銷商在處理退車時也僅退還整車車款部分，因此消費者退換車的成本也同樣存在。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴《每日經濟新聞》記者。

因此，當面對消費者針對汽車質量問題的投訴時，經銷商對于自己與廠家各自承擔的責任如何界定也感到憂慮。

“汽車行業發展到今天，中國市場還不算一個成熟的市場。這幾年經濟發展放緩，銷售商賣車已經沒有利潤了，如果還要承擔（退換車）這么大的責任的話，責任顯得過重。”一位奧迪經銷商表示，“在責任界定上來講，應該更為完善。”

而他所說的“責任界定”，不僅出現于經銷商與消費者之間針對汽車質量的問題糾紛，未來還有可能存在于經銷商與廠家之間；按照廠家對汽車的維修流程規定，經銷商必須嚴格執行，才能獲得所謂“追償”的權力。

“針對問題車輛，‘汽車三包’規定了經銷商先行賠付的原則，但很可能造成廠家對于經銷商更換部件等措施的不認可，因此能否拿到廠家的補償，這都是問題。”北京鑫敏恒銷售服務公司副總經理范福江告訴《每日經濟新聞》記者，“最后的責任認定，只能依靠仲裁。”

“仲裁對于廠家、經銷商、消費者三者之間都有制約作用。同時，仲裁權是由哪一級部門來執行？這些都需要盡快明確。”范福江表示。