豐田管理層大幅調整 加強中國合資公司掌控力

每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“對于豐田而言，一直在后視鏡中觀察現代汽車。突然有一天，豐田驚奇地發現，這個后視鏡中的家伙越來越大。”這個段子在豐田汽車公司內部廣為流傳，用以描述競爭對手給公司帶來的緊迫感。

面對壓力，豐田方面開始進一步改革。

《每日經濟新聞》記者獲愁，3月6日，豐田宣布推出一項改組計劃，內容包括任命內山田竹志為新董事長，現任董事長張富士夫宣布退休。次日，人事調整波及中國。豐田中國投資有限公司（以下簡稱豐田中國）宣布了人事調整計劃，更換了豐田中國、廣汽豐田、一汽豐田等公司的數位高管。

與此同時，3月12日，一汽豐田發布新車豐田86，表達了豐田以個性化車型迎合年輕消費人群的傾向性；3月13日，廣汽豐田凱美瑞第100萬輛宣告下線。

一向求穩的豐田突然加速，意在加強中國市場。2012年，豐田重奪全球銷量冠軍，但是這一業績的達成主要依賴日本本土和北美市場，中國市場的銷量貢獻不足10%。有分析指出，迫切尋找第三個銷量支撐點的豐田，終于將目光投向了中國。

技術派就任豐田汽車董事長/

在豐田汽車總裁豐田章男上任的第四個年頭，豐田開始了有史以來尺度最大的一次管理層變革。豐田章男表示，將向全球最大汽車制造商這一目標做更多的努力。

國際化和扁平化是豐田本次管理層調整的主要目標。在董事會方面，豐田章男放棄了上任以來一直輔佐他的三位副總裁，其中內山田竹志將接替現任董事長張富士夫為新董事長，張富士夫被任命為名譽董事長。內山田竹志被稱為豐田混合動力車“普銳斯之父”。

分析認為，技術派就任豐田汽車董事長，說明豐田下一階段的主要任務是推廣混合動力車在全球范圍的普及。但令人擔憂的是，除了混合動力，豐田在其他技術領域的匱乏在一定程度上成為其傳統車發展的掣肘。

《每日經濟新聞》記者注意到，豐田任命了包括通用汽車前高管馬克·霍根在內的三名外部董事——這是豐田汽車76年來首次對豐田以外的高管敞開董事會大門。外部董事在豐田汽車新的董事會中占比19%。

除了董事會的調整，豐田還針對眾多銷售區域進行了管理層調整。按照計劃，豐田汽車將公司業務濃縮成四個主要部門，分別專門負責發達市場（北美、歐洲和日本等）、新興市場 （中國和拉丁美洲等）、豪華車品牌雷克薩斯業務和零部件及總成中心。

值得注意的是，豐田章男將親自管理雷克薩斯業務，其他事業部的收益及日常事務將由副社長負責管理。分析認為，雷克薩斯的重要性在于，全球范圍的雷克薩斯汽車總銷量中25%為混合動力車型，而混合動力將成為豐田撬動全球市場盈利的增長點和突破點。

合資公司總經理任豐田中國要職/

3月7日，豐田中國宣布，從4月1日起，對中國本部的人事任命進行調整。其中，豐田汽車公司專務大西弘致將繼續擔任中國本部長，同時兼任豐田中國總經理，北田真治將不再擔任豐田中國總經理。

合資公司方面，豐田汽車公司常務小林一弘就任廣汽豐田汽車有限公司總經理，同時擔任中國本部副本部長；天津一汽豐田汽車有限公司總經理柴川早人升任豐田汽車常務，同時擔任中國本部副本部長。

值得注意的是，合資公司總經理同時擔任豐田中國要職的方式，在豐田也是首例。分析認為，這是豐田汽車加強對中國市場掌控的重要標志。

“豐田將開發豐田中國的管理屬性，加強與合資公司的協調，這是非常重要的改變。”一位熟悉豐田汽車的分析人士向《每日經濟新聞》記者表示。

在中國市場，豐田一直將大眾視為競爭對手。與大眾中國和南北大眾的協作關系相比，豐田明顯遜色許多。基于豐田將進一步向中國市場導入產品和技術的需要，加強合資公司管理勢在必行。

2012年，豐田在華銷量為84萬輛，同比下滑4.9%。同年，日系品牌在中國的市場份額被德系超越，首次下降至20%以下。最新銷售數據顯示，2013年2月，在德系品牌銷量同比增長10%的情況下，日系品牌跌幅超過40%。

尋找增長第三極/

“一直以來，豐田強調‘中國最重要’，但在戰略上，豐田卻堅持‘美國最重要’。”熟悉豐田的相關人士向記者坦言。

從2012年銷量數據來看，豐田年度全球銷量為974.8萬輛，同比增長22.6%，重奪全球銷量冠軍。在銷量構成中，豐田在本土市場完成241.0萬輛，同比增長35%；在美國市場，豐田銷量首次超過200萬輛，達到208萬輛，同比增長26.6%。

日本本土與美國市場銷量占比豐田全球銷量近50%。在日本本土市場，豐田的規劃是占比要逐漸遞減；而在美國市場，雷克薩斯支撐的豐田銷售體系正在遭遇歐系品牌的圍攻，競爭環境日趨激烈。

在歐洲市場上，2012年，豐田汽車的銷量下滑了3%。按照預期，豐田將于2013年在歐洲市場上實現扭虧為盈。如果目標完成，將是自2007年以來豐田首次在歐洲市場上實現盈利。

為了完成這一目標，在近日開幕的日內瓦車展上，豐田汽車歐洲公司總裁兼首席執行官DidierLeroy表示，將提升歐洲市場本土化比例，按照計劃，兩年之內，本土化車輛的銷售占比將從目前的63%~64%提高到75%左右。

但是，受制于經濟困境，當下歐洲疲弱的市場同樣不能支撐豐田重生的愿景。

在歐洲之外，豐田積極在新興國家尋找擴張機會。數據顯示，2012年，在泰國、印度、印度尼西亞等新興市場都取得了歷史最高的銷量紀錄。但是，由于市場基數低，豐田暫且不能在上述市場取得銷量突破。因此，豐田將支撐銷量的第三極選在了中國市場。“時隔多年，這可以看作豐田的一次回歸。”上述熟悉豐田的分析人士告訴記者。

“重生，是我們正在討論的新話題。”豐田中國的內部人士介紹，豐田章男上任以來致力于推動公司內部改革，目的是提高競爭力、加快決策速度，包括改變豐田汽車較為封閉的制造體系，給中國的重要部門下放決策權等。此次人事和事業結構變動之后，豐田全球范圍內仍會有更大范圍的調整。

“我前四年的任期中充滿了各種挑戰，而我們所有人都在努力工作來克服這些挑戰。”豐田章男表示。毫無疑問，對中國抱有諸多期待的豐田章男，將直面來自中國的種種挑戰。