與PSA共享整車平臺 通用為歐寶尋找救市良方

每經編輯｜每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

10月24日，通用汽車宣布，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）與通用汽車已經選定四個整車項目作為產品平臺開發項目和共同采購機構的后續步驟，并表示，“雙方團隊將落實相關的最終協議并探索其他合作機會”。上述四個項目均涉及通用旗下品牌歐寶的車型，將在2016年底前推出基于這些共享項目的第一批整車。

此前來自海外媒體的一則消息，為歐寶和PSA的合作增添了另一重意味。

據法國媒體報道稱，通用汽車和PSA于今年2月結成的合作聯盟進入“第二階段”，雙方考慮“整合不斷虧損的歐洲業務”。據稱，雙方商討的合作方案中包括 “通用將歐寶售予標致雪鐵龍”、“通用從標致雪鐵龍手中收購汽車業務”和“將歐寶和標致雪鐵龍汽車業務合并，組建新公司”等多種方式。

一方是通用征戰歐洲市場卻連續虧損十幾年的品牌歐寶，一方是寄望提升歐洲之外市場份額以平衡歐洲業績損失的標致雪鐵龍。業界人士分析認為，歐寶汽車和標致雪鐵龍在歐洲市場上都面臨著嚴重的產能過剩、人員過剩、盈利下滑等難題。如何解決這些難題，是合作的最大難題。同時，合作的效果還取決于通用如何為歐寶“定位”。

通用歐洲市場“搬救兵”

近年來，由于歐洲經濟持續低迷，各大車企在歐洲的業務都受到了很大沖擊。在此背景下，今年2月，通用汽車和PSA宣布結成聯盟，雙方寄望以共平臺生產的方式降低成本，共渡難關。

作為通用汽車在歐洲市場的主要業務主體，歐寶已經連續12年虧損，長期失血的狀況顯然已經影響到通用汽車的整體健康狀況。

今年以來，歐洲汽車市場持續低迷。歐洲汽車制造商協會表示，9月歐盟27國及歐洲自由貿易聯盟成員國的機動車登記注冊量減少了11%，由去年同期的127萬輛降至約113萬輛。

“歐洲市場毫無好轉跡象，這些銷量還是在各大汽車廠商不斷降價促銷之下實現的，因此對于多數汽車廠商來說，歐洲產能都存在過剩嚴重的情況。”一位熟悉歐洲市場的業內人士告訴《每日經濟新聞》記者。

今年8月，通用汽車公布了在歐洲地區的上半年業績，歐洲業務上半年虧損額達到6.17億美元，而去年上半年盈利1.07億美元。在不利的市場環境下，為歐寶紓困成為當務之急。

歐寶定位一波三折

此前有外媒報道稱，按照通用汽車和標致雪鐵龍今年2月結盟的內容，雙方應在中型車領域進行合作，在通用汽車Epsilon全球平臺上開發類似歐寶Insignia、雪鐵龍C5和標致508等中型車，并在歐寶的德國呂瑟爾斯海姆工廠投產，但是此計劃因遭到反對并最終擱淺。其中，通用中國分公司以及別克品牌均投出了反對票，原因是擔心技術外流并造成競爭。這才生出歐寶和標致雪鐵龍的“第二階段”合作。合作效果如何，取決于通用如何“處置”歐寶。

根據通用的品牌定位，旗下除了雪佛蘭和凱迪拉克作為全球化品牌發展外，別克、歐寶、GMC等品牌均為區域性發展。其中，歐寶被定位為征戰歐洲市場的棋子，不僅如此，歐寶還承擔著更重要的角色。

在通用內部，歐寶早已成為通用技術的輸血干道。通用現有的Gamma、Epsilon和Delta三個全球性乘用車平臺技術都源自于歐寶，如雪佛蘭的科帕奇和科魯茲、別克新君威和新君越等車型都是由歐寶平臺誕生而來的，而上述車型基本都是通用在華銷售的主力車型。

由于擔心對上海通用銷售造成影響，通用一直不希望歐寶進入中國。由于得不到有力的支持，歐寶在華只能默默“沉淪”。業內人士認為，倘若不能掙脫通用的桎梏，歐寶在華市場也同樣難以發展；同時與之合作方也難以獲取更多利益，因此合作前景如何還取決于通用。

合作模式有待商榷

在中國市場，歐寶的主要作用是為別克、雪佛蘭品牌增加附加值。正因為此，從進入中國市場至今，歐寶一直以進口車方式實現銷售，去年在華銷售約為5000輛。

《每日經濟新聞》記者從上海中進汽貿歐寶4S店了解到，目前歐寶在上海有兩家4S店，其中中進汽貿的業務輻射至整個華東區域，成為部分二三線城市經銷商的進貨渠道。加上各地經銷商的批發量，該店歐寶每月銷量也僅有幾十輛，且鮮有廠商政策支持銷售，直至今年下半年才推出部分優惠政策。“如果單賣歐寶，我們早就餓死了。”該歐寶品牌經銷商坦言。

資深汽車分析師張志勇表示，由于歐寶、標致和雪鐵龍這三個品牌歐洲色彩濃郁，彼此間互補性很弱，若沒有外力援助，都很難在歐洲以外的市場發展。標致和雪鐵龍的發展都呈低速增長、持續虧損的狀態，同時，目前歐洲業績表現仍舊取決于該區域的經濟環境，因此弱弱聯合的結果很可能無疾而終。

“通用與上汽的合作可以更多元化。以歐寶自身的產品力，只要歐寶品牌能夠享受與通用旗下其他兄弟品牌在華市場的同等待遇，是非常具有競爭力的。”張志勇表示。

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