陳凱霖和她的低成本航空之路

每經編輯｜每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

成立于2001年12月8日的亞洲航空，經過10年多的發展，已由一個年輕的地區品牌急速成長為航空業知名的全球品牌，數年間榮獲多項企業品牌與市場營銷的國際性獎項，并迅速發展成為馬來西亞首家、也是亞洲最大規模的低成本航空公司。

亞航的成長，陳凱霖是重要的推動人物之一。2004年加入亞航并擔任集團商務總裁的她，憑借生動并富有活力的管理風格，被評選為亞洲區最具影響力的十位女領袖之一，在航空旅游業界享有舉足輕重的地位。在微博上頗為活躍的陳凱霖，近日接受了《每日經濟新聞》記者的采訪，講述了她與亞航結緣并共同成長的故事。

結緣亞航：

“我天生就不甘于平靜”

在加入亞洲航空之前，陳凱霖在香港華納唱片公司擔任亞太區市場總監三年、后晉升并擔任新加坡華納唱片公司總裁長達七年。在更早的時候，她還曾涉足時裝界，在FJBenjamin集團東南亞分區市場擔任推廣主管一職，管理Gucci、Coach、Fendi、Lanvin等國際品牌在東南亞的市場推廣工作。

“其實，跨行業的不止我一人，亞航的創始人TonyFernandes之前也是華納唱片的亞洲區總裁。”陳凱霖對《每日經濟新聞》記者表示，“8年前，就是他把我拉進了亞航這個大家庭。”

她坦承，正是豐富的人生經歷，讓她在加盟亞航后可以在市場策劃、品牌推廣中取得不錯的成績。“我需要不斷地挑戰，航空業是我挑戰的新目標，加入亞航是我職業生涯的一個新高度。”

正是不斷挑戰的性格，陳凱霖把她在唱片業的活力、時尚帶進了亞航，創造了一個很“酷”的航空品牌。

“航空業比唱片業更具挑戰，尤其是進入中國市場，不同的文化、不同的語言讓我剛開始無法適應，但我堅信Nothingisimpossible（沒有什么是不可能的）。”陳凱霖告訴記者，經過努力，她不但學會了中文，而且對中國的文化有了進一步了解，如今可以很輕松地用中文在微博上跟大家聊天。

不斷挑戰自我的陳凱霖對于她的團隊也有獨特的管理方式。

“我對團隊的管理絕不只是單純指導工作方法，我還經常給他們的人生規劃做出指引，甚至出謀劃策，讓每個人都更多地了解自己的潛能”。陳凱霖介紹，亞航倡導“AllStar”的企業文化，體現人人平等原則，大家都在一個超大辦公室里工作。

“當然，當他們方法錯了的時候，我也會罵他們。”陳凱霖豪不避諱她對下屬嚴厲的一面，不過她告訴記者，員工并沒有因此而疏遠她，大家的關系反而更和諧。“他們調侃說，我在罵他們的時候是最有創意的，因為我會把所有的點子傾倒而出，他們就會埋頭速記。還有人會說，老板，你慢點罵。本來緊張的氣氛，瞬間變成了笑聲。”

推廣亞航：

“創造一個cool時尚品牌”

“正如我前面所說，亞航的高層不光我有跨行業背景，還有很多高層都出身華納唱片，這樣反傳統的領導層給航空界帶來了與眾不同的新鮮空氣。”陳凱霖告訴記者，“比如我們大膽地把亞航飛機涂成紅色。現在，許多人一想到亞航，就會記起我們的紅色飛機。”

陳凱霖認為，要創造一個很酷的時尚品牌，最重要是要有一群具有時尚感和創意的員工。“了解最新的時尚潮流是我的員工每天的必修課。”

陳凱霖透露，早在2010年微博剛興起時，她就敏銳地抓住了這個最有發展潛力的社交平臺，大膽地成立了中國社交媒體團隊，切入微博平臺。“我要求我的中國團隊每人注冊一個微博賬號，每天互動。”陳凱霖告訴記者，“生活中的創意、來自民間的聲音，是我們品牌創新的靈感。”

談及亞航的品牌塑造與推廣，陳凱霖說，“亞航總是喜歡反傳統而行，所以我們的市場推廣并沒有遵從傳統，而是采用了新穎的社交媒體推廣。我們大部分的市場策劃和品牌推廣都與社交媒體密不可分，這既能節省成本，又能迎合網絡時代的需求，因為我們的目標群體就是那些年輕、愛玩、愛旅游、愛潮流的人。目前線上營銷占亞航70%以上的份額。”

目前，亞航的官方微博“亞航之家”粉絲數量已超過50萬，粉絲活躍度達28%，在航空公司中排第一。“我自己也開通了微博，現在我的微博粉絲數已經超過了13萬。”陳凱霖興奮地告訴記者，如今，很多亞航在中國的企業行動、營銷計劃、促銷活動，甚至新航線開通都會通過“亞航之家”和她的微博進行發布、互動和傳播。

“這是亞航了解消費者最直接的窗口，我可以聽到亞航粉絲不同的聲音，有支持、有咨詢、有新航線的呼喚，當然也有一些非理智的抱怨、甚至無理謾罵。這對我的情商是極高的挑戰。”陳凱霖告訴記者，“但我都會虛心去聽、一一回應，我希望把亞航的文化通過微博傳遞給大家，讓更多的人選擇亞航。”

運作亞航：

“低成本航空模式是制勝關鍵”

“很多人認為亞航就是廉價航空公司，機票便宜就是它的最大特色，但我更愿意把她稱作低成本航空公司。”陳凱霖表示，“盡管機票價格便宜是低成本航空的突出標志，但并不是全部。圍繞降低成本形成的航空公司市場定位、發展戰略、經營模式、用人機制、企業管理機制、企業文化等低成本航空模式，才是低成本航空制勝的關鍵。亞航也一直把品牌效應、開源節流、創新而人性的服務作為自己的核心。”

自去年下半年以來，全球經濟的不景氣對航空公司的客流量造成了很大影響，加之今年上半年以來航油價格的高企，嚴重侵蝕了航空公司的利潤。數據顯示，國航、南航及東航三大航空公司2012年上半年凈利均大幅下滑。

對于上半年的經濟形勢以及油價的持續高位，陳凱霖表示，在“人人都能飛”的理念下，亞航采取開源節流的運營模式，除嚴格控制運營成本、降低各項費用外，還通過覆蓋廣闊的航運網絡以及頻密的航班班次占領最大的市場份額，并以低廉的價格、高頻率的飛機使用率、點對點多班次的航班、量化的乘客人數以及超前預售獲得最大的經濟效益。同時，亞航還開發許多非航運業務增加收入，如飛機媒體廣告、機上餐飲、紀念品、免稅品供應、旅行保險、行李付費等。

“亞航引以為傲的25分鐘轉場時間創下了本地區最快的停站紀錄。”談及亞航的低成本之道，陳凱霖告訴記者，“這不僅最大程度增加了飛機的使用率，大大降低了運作成本，也更能充分發揮公司員工的生產力。”同時，由于亞洲航空公司70%以上的市場銷售采取線上推廣、營銷策略，線下運營成本也大大降低。

從創立至今，亞航在10年間從初期的2架飛機發展到了目前的116架，在亞洲5個國家擁有6家分公司，覆蓋了亞太區以及部分中東和澳洲國家。目前，亞航擁有13大航運基地、77個航點和161條國內及國際航線。“到2011年底，整個亞航集團已運送旅客超過一億四千萬人次。”陳凱霖表示，“2012年上半年，亞航的整體客座率達到82%以上，運營狀況良好。”

“我們的航線正以驚人速度增加中。”陳凱霖還介紹，亞航在亞太地區的版圖正在不斷地擴大。8月初，亞航（日本）公司有兩條日本國內航線通航；8月16日，亞航又新開通了從吉隆坡到印尼龍目島的航線。不久前，亞航對巴達維亞航空的收購將進一步增強亞航在印尼的擴張。

8月8日，亞洲航空在印尼雅加達設立了亞洲航空東盟區域辦事處，為了支持亞洲航空區域性的經濟發展，亞洲航空稱，已擬定一連串的拓展計劃，確定訂購375架A320、25架A330、10架A350。

亞航在中國：

“中國低成本航空市場潛力驚人”

“亞航進入中國市場之后，我開始學中文，跟中國人談生意，甚至跟中國人拼酒，現在我可以很輕松地用中文在微博上跟大家聊天，用中文接受采訪。”談及中國，陳凱霖表現出極大的熱情。

幾年前，正是在陳凱霖及其團隊的努力下，亞洲航空開始提出將低成本旅行概念引入中國。時至今日，亞洲航空在中國已擁有了覆蓋東南西北部的航空網絡。

“中國低成本航空市場的潛力是驚人的。”陳凱霖對《每日經濟新聞》表示。據了解，中國擁有13億人口，但一年的航空旅客運輸量僅約3億人次，也就是說，每年平均5人中僅有1個人乘坐一次飛機。而美國人口近3億，民航旅客年運輸量卻高達5億人次。

陳凱霖告訴記者，自2004年亞航開通首條內地航線后，陸續發展了北京、杭州、成都、廣州、深圳、桂林、重慶、香港、澳門、臺北共10個航點。隨著亞航飛機編隊的擴大和數量的增加，亞航正加大在內地市場的開發力度，僅僅今年上半年就開通重慶-曼谷、澳門-清邁、北京-吉隆坡、澳門-克拉克的新航線，現在還有多個城市正在計劃中，包括西安、武漢、昆明、南寧等。