環(huán)球之旅彰顯C-ZERO純電理念 綠色科技助推雪鐵龍品牌價值

80年前，安德烈·雪鐵龍發(fā)起震驚世界的“東方之旅”。從貝魯特到北京，雪鐵龍車隊跋涉12,000公里，實現(xiàn)了人類歷史上首次以機械動力橫跨歐亞大陸的壯舉。

今天，在創(chuàng)新與勇于探索的精神指引下，與兩位懷揣夢想的年輕人一起，雪鐵龍純電動車C-ZERO踏上了龍的故鄉(xiāng)，與公眾共同分享雪鐵龍創(chuàng)新科技帶來的綠色汽車生活。

“在環(huán)境與能源問題日益突出的今天，如果我們能駕駛電動車環(huán)球旅行，那它一定能滿足人們的日常出行需求”，懷揣這一夢想，兩名法國工程師安托寧·居伊和夏維耶·德貢駕駛一輛由雪鐵龍?zhí)峁┑?00%純電動車C-ZERO，從法國斯特拉斯堡出發(fā)，開啟了雪鐵龍C-ZERO環(huán)球之旅。

250歐元環(huán)游世界

今年2月，兩位法國工程師安托寧·居伊和夏維耶·德貢開始了人類歷史上首次量產純電動車的環(huán)球之旅。他們計劃用8個月時間，先后前往三大洲，17個國家，完成25000公里行程，僅用電費250歐元。

7月9日，雪鐵龍C-ZERO環(huán)球之旅進入中國境內。在中國，他們于云南河口入境，沿途穿越云南、四川、甘肅、新疆四省區(qū)，于新疆馬熱勒蘇鄉(xiāng)出境，之后經哈薩克斯坦、俄羅斯等地返回法國。

到達中國之前，雪鐵龍C-ZERO已經拜訪了比利時、美國、日本、新加坡、泰國、越南等10個國家。

今年3月，兩名法國工程師到達美國，駕駛著C-ZERO從紐約出發(fā)直到舊金山。途中，他們還穿越了山勢陡峭且地形復雜的洛基山脈，海拔高度落差近3000米，C-ZERO成功應對了嚴苛的環(huán)境考驗，表現(xiàn)出色。

5月11日，C-ZERO到達東京，遍布日本大街小巷的快速充電站，讓兩名工程師切身體驗了純電動車C-ZERO充電的便捷性。

到達中國之后，兩位法國工程師還與國內行業(yè)專家、雪鐵龍技術專家在成都共聚一堂，分享一路上的趣聞軼事及雪鐵龍的環(huán)保技術。

作為此次環(huán)球之旅的旗手——雪鐵龍C-ZERO電動車最高時速可達130公里，最大續(xù)航里程為150公里，要完成這次環(huán)球之旅，沿途預計需充電約300余次。一路上，C-ZERO跨過平原，“爬”過高山，還經歷了嚴寒、烈日、暴雨的歷練，如今依然平穩(wěn)地行駛在“返回”法國的路上。

C-ZERO純電倡導者

作為活動的主角，雪鐵龍C-ZERO車型采用了100%純電力驅動技術，集便捷性和實用性于一身，在行駛過程中實現(xiàn)了零油耗、零噪音和零二氧化碳排放，體現(xiàn)了雪鐵龍的創(chuàng)新科技與環(huán)保理念。

在電池方面，C-ZERO采用時下最前沿的鋰電池技術，可實現(xiàn)循環(huán)充電-放電1500次。充電快捷、方便是C-ZERO的一大亮點。無論在家中、公司還是在公共充電站，車主都可輕松為其充電。在電壓220V、電流強度16A的情況下，充滿全部電量只需6小時；在公共充電站，充滿80%的電量僅需30分鐘。值得注意的是，C-ZERO還可通過減速和制動時回收的能量給電池充電，從而最大限度地降低能耗。

在動力方面，C-ZERO的動力性也毋庸置疑。其最高時速可達130公里/小時，單次充電可以保證150公里行駛里程，充沛的動力完全能夠滿足日常出行的需求。C-ZERO最大功率可達64馬力，最大扭矩為180牛·米，從0~100公里/小時加速時間為15.9秒，從60公里/小時加速到90公里/小時僅需3.9秒。同時，零噪音的行駛表現(xiàn)則讓駕乘者在獨享電動車的靜謐之時，全然忘卻城市的喧囂。

中國汽車工程學會副秘書長張進華在體驗了雪鐵龍純電動車C-ZERO之后，充分肯定了雪鐵龍在純電動技術的開發(fā)和應用上做出的不懈努力。他說：“如今，純電動車的發(fā)展不僅得到國家政策支持，車企也在積極研發(fā)和推廣新能源技術，我相信國內新能源汽車的發(fā)展前景會越來越好。而像雪鐵龍C-ZERO這樣優(yōu)秀的新能源汽車也會越來越多。”

此外，C-ZERO設計緊湊，符合法國品牌一貫傳承的優(yōu)美外形。車身長度3.48米，軸距2.55米，轉彎直徑僅9米。憑借小巧玲瓏的車身C-ZERO可在城市中自由穿梭。在內部空間和配置方面，C-ZERO的設計也值得稱道。四座設計與166升行李箱，以及動力轉向、防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子輔助制動系統(tǒng)、電動車窗、六個氣囊和空調等配置，一應俱全。

C-ZERO是雪鐵龍的新一代電動車型，也是雪鐵龍繼BerlingoFirstElectric電動車后推出的第二款電動車。第一批C-ZERO已于2010年年底交付用戶使用，迄今為止該款電動車在歐洲已經售出逾2800輛。為了滿足客戶對不同級別車型的需求，雪鐵龍還將于今年推出C-ZERO的魅力版和舒適版。與此同時，用戶還可根據(jù)每年的行車里程數(shù)以租用電池的形式購買該款電動車。

自1995年推出第一款電動車起，雪鐵龍就一直是純電動車領域的領導者。得益于日趨完善的純電動技術和電動車的價格體系，消費者不僅能夠享受到性能穩(wěn)定兼具駕駛樂趣的雪鐵龍環(huán)保車型，還將以更加優(yōu)惠的價格體驗到純電動技術帶來的便利。這充分展示出雪鐵龍對其減少燃料消耗、降低污染物排放和溫室氣體排放這一環(huán)保目標矢志不渝的追求，也完美詮釋了雪鐵龍“人性科技 創(chuàng)享生活”的品牌理念。

全方位環(huán)保解決方案

雪鐵龍在節(jié)能減排領域的探索是全方位的，一方面重點關注包括微混、全混以及純電動技術在內的新能源汽車的研發(fā)與推廣，另一方面，也在積極提升傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的能效，包括采用新的動力總成，以及在車身輕量化、發(fā)動機小型化、優(yōu)化空氣動力學等方面的努力。

值得一提的是，雪鐵龍與寶馬集團聯(lián)合開發(fā)的新型THP發(fā)動機整合運用了汽油缸內直噴、雙渦流渦輪增壓、連續(xù)可變氣門正時三項關鍵技術，其中1.6THP連續(xù)六年斬獲國際權威雜志 《EngineTechnologyInternational》頒發(fā)的年度發(fā)動機大獎，體現(xiàn)了雪鐵龍在改善傳統(tǒng)的燃油動力技術領域所獲得的成果。今年年底，雪鐵龍將向中國引入搭載這款節(jié)能高效發(fā)動機的全新高端中級轎車C4L，1.6THP發(fā)動機隨后還將實現(xiàn)國產。

在混合動力方面，雪鐵龍同樣有高質量的技術儲備。在微混領域，雪鐵龍一項能夠減少油耗5%的技術——STT（Stop&Start）也將很快被引入中國。該技術已經在全球超過200,000臺車上得到運用，同時適用于汽油和柴油發(fā)動機。

雪鐵龍Hybrid4柴電混合動力系統(tǒng)由柴油發(fā)動機和電動機兩種驅動方式組合而成，將HDi柴油發(fā)動機優(yōu)異的性能和電力驅動的高效模式充分結合，在油耗和尾氣排放方面的表現(xiàn)非常出眾。

在成都見面會上，標致雪鐵龍亞洲產品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東再次強調：“不僅在純電動車領域，雪鐵龍在混合動力、新一代燃油發(fā)動機以及其他汽車工程技術革新方面均有顯著成果，我們將在最合適的時機為中國市場引入最合適的技術。”

通過此次環(huán)球之旅，我們已經看到了雪鐵龍推廣新能源技術的決心。相信在未來，通過環(huán)保技術的逐漸引入，雪鐵龍所描繪的綠色藍圖也將更加清晰。