上海大眾重兵回搶A級車失地 新老朗逸暫定兩代同堂銷售模式

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

借助新老兩代同堂銷售的方式，擴大車型價格覆蓋范圍以刺激銷量，已不再是日韓系車商的“專利”銷售模式。上海大眾也將借用這種方式，尋找被競爭對手圍攻的突圍途徑。

日前，作為今年下半年上海大眾的重量級車型之一新朗逸正式上市，與此同時，老款朗逸也不退市，依然會并行銷售。不僅如此，未來朗逸家族的成員將更加豐富。

“為了滿足消費者的個性化需求，朗逸品牌還將推出‘變形車’。未來朗逸將會涵蓋A級主流市場方方面面的需求。”上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑透露。

不管是新老車型同堂銷售，還是運動版車型的推出，上海大眾搶灘A級車市場份額的意圖已十分明顯。而在市場上，今年重兵布局A級車市場的并不僅僅只有德系企業，東風日產、北京現代等多家日韓車企都已經嚴陣以待。

在這場激烈的爭奪中，誰是最后的贏家還很難判斷。“但是，在目前的市場環境中，價格仍然是制勝的首選利器，未來A級車市場的競爭將是一場價格爭奪戰。雖然目前上市A級車市的價格在不斷下壓，但依然不夠，我認為A級車的價格將跌破10萬元，達到8萬~9萬元的水平。”汽車營銷人士張志勇對《每日經濟新聞》記者表示。

新老兩代并行銷售一年

近日，上海大眾新朗逸正式上市，主要包括1.4TSI和1.6兩個排量的車型。與老朗逸相比，新朗逸雖然增加了一鍵式啟動、坡道輔助系統、ESP系統等配置，但在價格上基本沒有變化，最低配車型的售價為11.29萬元。

在壓低價格的同時，朗逸家族也在不斷擴容。據了解，在新朗逸上市的同時，老朗逸也將并行銷售。“新老同堂銷售只是在中國市場才存在，這種銷售模式對新朗逸來說并非好事，對品牌或將帶來傷害。”張志勇對《每日經濟新聞》記者表示。

但是，賈鳴鏑卻坦率地亮出了自己的市場規劃，“新老車型同臺銷售將增加產品的市場覆蓋率。老朗逸主要針對一些對老款車型依然情有獨鐘的客戶，以及駕校、租賃公司等特種車市場；全新朗逸的定位會比較高，將覆蓋B-、A+的細分市場。”他還補充說，“在新朗逸的市場接受程度和市場覆蓋率提高后，老朗逸會逐步退出歷史舞臺，新老同堂的銷售格局大概需要維持一年的時間。”

在賈鳴鏑的規劃中，朗逸家族中不僅包括新、老朗逸兩款車型。“為滿足消費者的個性化需求，朗逸品牌未來將推出‘變形車’，這將是一款運動車型，未來朗逸將會涵蓋A級主流市場方方面面的需求。”

不管是提升性價比，還是朗逸品牌車型擴容，朗逸搶灘A級車市場的意圖已經非常明顯。“今年朗逸銷量滑坡，也是其發力A級車市場的一個重要因素。”張志勇分析。

朗逸從2008年上市以來，累計銷量已突破80萬輛，巔峰月銷量曾經突破3萬輛。但是，今年的銷量卻在逐漸滑坡。數據顯示，今年2月的朗逸銷量為21996輛，4月已下滑到約20000輛，而到了6月，該車型銷量已下滑至10325輛；在上半年累計銷量A級車排行榜中，朗逸也從去年同期的第一名下滑至今年的第五名。

對此，上海大眾公關部解釋稱：“這與去年和今年上半年上海大眾產能調整，為全新朗逸做準備有關，導致老朗逸的產能一直不足。”

突破日韓系包圍圈

為了保持朗逸的市場占有率，使朗逸重回第一寶座是上海大眾發力A級車市場的一個重要因素。與此同時，A級車市場競爭日趨白熱化也是上海大眾不可忽視的原因。

根據新華信發布的相關數據顯示，今年上半年A級車市場的前5名車型分別為：凱越、捷達、科魯茲、寶來、朗逸，銷量分別為146651輛、118407輛、118018輛、110957輛、108007輛。除了凱越之外，其他4款車的累計銷量大多在11萬輛到12萬輛之間，銷量差距并不明顯。

從車型布局來看，今年發力A級車市場的也不止上海大眾和一汽-大眾，東風日產、北京現代等企業均派重兵把守這個陣地。

就在朗逸上市之前，東風日產軒逸搶先上市。雖然軒逸目前的月銷量與朗逸還相差較遠，但以空間、舒適性著稱的新軒逸，已將銷量目標鎖定在2萬輛以上，形成了咄咄逼人的市場侵襲之勢。

緊接著，在朗逸上市，北京現代朗動也將宣布其價格和市場策略。長期以來，以伊蘭特-悅動組合馳騁A級車市場多年的北京現代，此時在加上朗動，三代車型同臺銷售，無疑也是圖謀在A級車市場分得更大的蛋糕。

很顯然，今年下半年，德系車與日系、韓系的競爭態勢將進一步升級。不過，因德系車在A級車市場具有先發優勢，同時市場占有率也高于其他兩個車系，因此，日系、韓系車型在該市場對德系車型暫時不會構成嚴重的威脅。

張志勇對《每日經濟新聞》記者表示：“德系車主要的競爭對手還是來自于同門車型。就上海大眾新朗逸來說，其主要競爭對手還是寶來等，這些車型在平臺、技術等方面具有較高的相似性。從目前的市場需求來看，不少消費者在購車前已對車系設定，如果朗逸不能滿足其需求，會考慮速騰、寶來等車型。”

據了解，今年3月，速騰已經完成了改款上市，而今年年底之前，寶來也將迎來改款車型，由此可見，今年下半年也是德系車企不斷升級的階段。

A級車價格將繼續下探

隨著競爭的不斷加劇，A級車型的市場價格將會呈繼續下探的趨勢。

新華信汽車營銷解決方案上海區域營銷策略總經理王伊表示：“在各個級別車型市場份額對比中，A級車所占的份額最大，因此，A級車歷來是汽車廠家的必爭之地。但是，隨著入門級豪華車價格不斷下探，威脅了B級車市場，伴隨價格傳導作用的不斷延伸，A級車價格必然會不斷下降，這是未來的趨勢，也是我國汽車市場走向成熟的必經階段。”

目前，不管是新軒逸還是新朗逸，最低配車型價格均在11萬~12萬元之間。雖然朗動還未上市，但有業內人士預測，這款車的最低售價應該也在11萬元左右。

隨著新車型的上市，老款車的官方售價開始下滑，有的車型甚至已經跌破10萬元。比如軒逸，其經典版車型的起售價為9.98萬元。

老朗逸亦如此，在新款車型上市之后，上海大眾官方已經打出降價1萬元的促銷策略，不少地區經銷商力度更大，推出綜合優惠1.3萬元、1.5萬元，甚至超過2萬元的促銷舉措。如果按照老款朗逸官方售價11.28萬元起的售價來看，最低配車型也已經跌破10萬元。

張志勇表示：“不管是合資車型還是自主車型，跌破10萬元是必然趨勢，隨著競爭更加充分，未來A級車的市場平均價格應該在8~9萬元左右。”他同時還認為，未來在A級車市場，隨著產品、服務同質化程度不斷提高，最終的競爭砝碼就是價格，誰的價格具有優勢，誰就統領市場。