華西村自建通用航空公司 “華麗冒險”空中旅游

每經編輯｜每經記者 李卓 發(fā)自北京     

每經記者 李卓 發(fā)自北京  

繼去年集資30億蓋起328米最高超五星酒店以后，敢吃螃蟹的“天下第一村”華西村，繼續(xù)發(fā)力轉型旅游，又建起了以“空中旅游”為主營業(yè)務的全國首家村辦通用航空公司。

經民航華東地區(qū)管理局證實，已向江蘇華西集團公司下屬的全資子公司--江蘇華西通用航空公司（以下簡稱“華西通航”）頒發(fā)了商業(yè)非運輸航空運營人運行合格證，而華西通航的相關工作人員昨日（8月6日）也對《每日經濟新聞》記者確認，公司已經于今年7月底正式開航。

從最初不足1平方公里的小華西，到如今周邊20個村加入、面積35平方公里、集體資產超160億元的大華西，華西村的“闊步”一直為外界關注和熱議。

據了解，定位“以空中游覽為主、通用航空作業(yè)為輔”的華西通航初期投資為1億元，目前擁有型號分別為AS350B3和MD902的兩架直升機，主營“空中看華西、看江陰、看太湖”的旅游業(yè)務。盡管“不差錢”，但諸多業(yè)內人士昨日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，靠引進直升機來接待游客，依然是一次“華麗的冒險”。  

空中旅游--“華麗的冒險”

“飛機航空運行每小時大約花費3萬元，只可乘坐2-4人，高額的消費將使空中旅游成為‘少數人樂園’，旅游業(yè)務盈利前景堪憂。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明昨日對《每日經濟新聞》記者評價認為。

在蔡建明看來，雖然華西村每年接待游客已經超過200萬人次，旅游收入超2億元，但以此開通空中旅游業(yè)務充實村內旅游產業(yè)，或許還過于輕率。

而就華西通航目前空中旅游業(yè)務的具體收費標準，華西通航相關工作人員昨日對《每日經濟新聞》記者表示尚不便對外公開。

中國旅游協會休閑度假分會副秘書長徐挺昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時則表示，低空服務目前還是一個比較復雜的體系，實際的市場準入比我們看到的要麻煩得多，從前期籌備、體驗觀賞、到服務落地，都受到基礎設施、通訊、運營管理等多項條件制約，目前還很難形成完整的產品。

徐挺同時舉例，青島奧帆中心去年也曾試水低空旅游，但今年就已經停運，國內目前尚無成熟的運營案例，包括華西村的嘗試都還需要時間去完善。

不過徐挺認為，不用懷疑中國游客對“空中旅游”新產品的接受以及消費能力，關鍵還是看公司的銷售和服務能力。

據華西通航介紹，下一步，公司業(yè)務將逐步發(fā)展到長三角蘇、錫、常地區(qū)的空中游覽，并將利用“到江陰城區(qū)只要4分鐘、到無錫城區(qū)只要9分鐘”的便利，積極介入應急救助等其他通用航空運營領域。在“十二五”期間，公司計劃擴大運營至5架直升機和1架公務機。  

通用航空民資門檻尚存

華西村進軍通用航空，同樣引發(fā)了業(yè)界對民資入航的熱議。

所謂“通用航空”，簡而言之包括除民航客運和貨運之外的全部航空業(yè)務，為眾人所熟知的領域包括私人飛機飛行、空中觀光旅游、飛行駕照培訓，以及飛機造林、農業(yè)噴藥、航空攝影等專業(yè)服務。

在業(yè)內看來，通用航空和民航客貨運輸相比，無論從飛機機隊硬件、駕駛員資質、資金要求等都相對較低，適合民間資本進入。

“目前國內已經批準運營的通用航空公司，包括正在申請籌建的雖然總共不到200家，這其中的確多數都為民資。”中航協通用航空委員會總干事王霞昨日也告訴《每日經濟新聞》記者。

不過，王霞指出，雖然國家政策表面上在近兩年逐步放開，但實際門檻并沒有降低。

“在具體操作層面，各種手續(xù)還是原來的程序，耗費進入者很多資金、人力、物力，加大了申請成本，公司真正運營之后，對自身想要發(fā)展市場的認知程度和培育程度，也都還有問題，另外，整個通用航空企業(yè)的人才資源、社會基礎資源、保障等都還缺乏。”王霞說。

“民資的真正爆發(fā)，還需通航各種配套設施的完備和政策的配合，如機場建設、航油配套建設、專業(yè)人才供給、空域資源、政策審批等等多方面的配合。”蔡建明也對此指出。