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自主品牌轉型遭遇資金瓶頸民營車企亟待融資突圍

2012-05-10 01:47:20

與集團企業自主品牌以合資養自主的資金鏈保障不同，出身“草根”的自主品牌企業顯然沒有豐厚的資金來源。在中國汽車市場面臨調整和洗牌的當下，“誰的資金鏈不斷，誰就有進一步發展的機會”。

每經編輯劉旭每經記者祝賀

劉旭每經記者祝賀發自北京

5月8日，有消息稱觀致汽車正在著手完成一項10年期的貸款融資，額度高達30億元人民幣，以完成在江蘇常熟的建廠工作。而奇瑞汽車目前正在與多家銀行洽談額度高達60億元人民幣貸款事宜，為其與捷豹路虎成立的合資子公司融資。

雖然奇瑞汽車總經理助理金弋波否認融資一事，稱奇瑞與捷豹路虎合資項目目前仍在等待審批，談其他情況仍言之尚早。但面對發展陣痛期，草根自主品牌面臨資金缺口已經成為不爭事實，奇瑞、觀致、江淮、比亞迪等企業，正尋求借助資本市場和銀行貸款來滿足下一階段的發展需求。

與集團企業自主品牌以合資養自主的資金鏈保障不同，出身“草根”的自主品牌企業顯然沒有豐厚的資金來源。在中國汽車市場面臨調整和洗牌的當下，“誰的資金鏈不斷，誰就有進一步發展的機會”。資深汽車行業分析賈新光告訴記者，資金甚至決定了目前很多自主品牌企業的“生死”。

二次發展遭遇資金瓶頸

在奇瑞融資消息傳出的同一天，江淮汽車宣布在公開增發一年有效期到期之后，已從證監會撤回增發申請文件，高達28億元的公開增發作罷。

此前，江淮汽車大規模的募資劍指乘用車擴張。按照當時的增發方案，22億元資金將用于建設乘用車基地擴建項目，另有6億元將投向年產20萬臺高性能汽油發動機項目。

幾乎同時，長城汽車董事會獲得回購H股的一般性授權，據稱是欲在A股動作的先期行為；在自主品牌銷量下行壓力明顯的情況下，奇瑞、比亞迪、江淮等自主品牌企業出現集體融資行為，似乎表明自主車企正面臨二次發展的資金瓶頸。

數據顯示，今年一季度，汽車市場形勢比較嚴峻，轉型幾乎成為自主品牌企業的集體選擇。在剛剛閉幕的北京車展上，自主品牌呈現了集體向上突圍的態勢，在市場爆發增長結束后，欲打破合資產品線下壓的封鎖，自主品牌開始全面構建產品研發平臺、提升產品品質、投入巨資打造品牌，并尋求新的合資合作，而這些都需要巨額的資金投入。

不過賈新光向《每日經濟新聞》記者表示，融資門檻提升、整體汽車市場處于下行區間導致還款成本提升，都是下一步困擾車企融資的帶破難題。

有分析認為，汽車行業回歸理性增長將成為常態。同時，隨著汽車行業升級帶來的技術革新以及投入加大，資金鏈成為決定汽車企業在新一輪整合中能否順利生存的重要原因。

民營車企向上發力

自主品牌發展面臨自身轉型、市場下滑、競爭加劇三重壓力，他們首先要活過這段艱難的日子，才能真正向外國品牌發起挑戰。

與集團化自主品牌不同，民營自主品牌企業面臨資金短缺、技術短缺以及由此帶來的人才短缺等一系列問題。對此，“自主品牌處于生死關頭”的說法從去年開始就在市場上流傳。

正是在這種情況下，自主品牌企業紛紛以技術革新和品質保證為切入點，企圖從根本上扭轉市場對自主品牌的固有觀念，從而博得生存與發展的立足之本。

“中國自主品牌汽車的機會在民營企業，對于他們而言，生存壓力讓他們發展更快，也更加符合市場規律”，汽車行業分析師賈新光在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如是說。

時至今日，經過一輪淘汰和篩選，自主品牌雖然依舊困難，但是已經從一味的價格戰，轉型到對于品牌、車型甚至設計上的追求，發展方向經過多輪調整，已經從“求大”回到“做強”的發展路徑上。

“一直到2013年，自主品牌的日子都不會好過，”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，市場對于自主品牌的調整存在一定時間的接受期，同時，自主品牌自身的技術升級還在進行中。因此，2012年，對于這些自主品牌企業而言，仍將是臥薪嘗膽的一年。

比亞迪總裁王傳福日前表示：“比亞迪過去一直是高速成長，在成長過程中，公司也犯了一些錯，借著2011年的市場調整期，比亞迪狠抓品質，不斷去改進和優化。今天發布的質保政策，不只是一個承諾，更是自主品牌的信心。”

同時，王傳福將此前定位三年的調整期提前一年完成。他介紹道，“今年是調整期的最后一年”。此前，比亞迪預計，在經歷一系列風波后計劃調整期要到2013年才結束。

在技術革新的同時，自主品牌“草根企業”也在嘗試接近尾聲的合資機會。奇瑞汽車成為其中代表。與捷豹路虎的合資傳言已久后，在今年3月發布聯合聲明，近日又傳出大舉借債籌建合資公司的消息。