一季度產銷雙降 車市消費結構調整加速

每經編輯 每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

對吃慣了“快餐”的中國汽車企業來說，放慢速度、重新調整姿態未嘗不是一樣好事。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，一季度中國汽車市場產銷雙雙同比下滑，協會為此發出預警，稱今年全年汽車市場的需求情況可能達不到預期。

值得一提的是，與1月和2月相比，3月很多企業銷量明顯反彈。低開高走或許已成為今年車市最好的期盼，同時結構調整的任務仍然艱巨。

商用車微客下滑最明顯

與前期美國車市的強勁復蘇相比，中汽協公布的一季度統計數據并不“好看”：一季度我國汽車產銷478.43萬輛和479.27萬輛，同比下降1.83%和3.40%。其中，國產乘用車產銷377.12萬輛和377.37萬輛，產量同比增長1.10%，銷量下降1.25%；商用車產銷分別為101.31萬輛和101.90萬輛，同比下降11.40%和10.60%。

商用車市場的下滑應當在意料之中。包括中國重汽在內的相關企業負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時均表示，今年很難走出市場低迷，只能順勢而為。

另外，“汽車下鄉補貼”、小排量汽車購置稅減半等優惠政策的相繼退出直接沖擊了微客市場，今年一季度同比下滑8.9%，但由于微客市場基數龐大，每下滑一個百分點都意味著上萬的銷量在流逝。

與此前眾多車企競相進軍微車市場來看，能夠保持穩定實屬不易。其中，上汽通用五菱努力保持了4.3%的增長；而鄭州日產旗下的帥客，也借助微客升級的趨勢，一季度出現同比22.8%的增長。

小排量車分水嶺顯現

有分析認為，一季度汽車產銷同比雙降，說明國內車市仍陷低迷，但從3月份情況來看，勢頭已經出現好轉，今年全年有可能呈現前低后高的態勢，并仍將取得一定幅度的增長。

從乘用車的消費結構來看，位于塔基部分的微型轎車銷量降幅最為明顯，而中級和中高級車市場增長仍然穩定。

國家信息中心分析，一季度各級別汽車需求最大的變化表現在A級車和C級車市場。其中，A00級汽車的需求下滑嚴重，同比降幅達到33.1%；而以奇瑞QQ3、比亞迪F0、吉利熊貓為代表的A0級乘用車需求下滑幅度為9.7%；A級車的銷量同比上漲1.5%。

從份額較大的中級車市場來看，1.6升以下排量的車型成為最受影響的車型區間。今年一季度，國產轎車銷售256.12萬輛，同比下降2.2%；其中1.6升及以下的轎車銷售179.84萬輛，同比下降4.3%；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.2%，比上年同期下降了1.5個百分點。

緊湊型車市場競爭最為激烈。在今年一季度緊湊型車銷量前十名的車型中，上汽通用凱越位居第一，一季度累計銷量7.64萬輛，同比增長24.8%；此外，一汽-大眾捷達、寶來、上海大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉、北京現代悅動都出現了不同程度的下滑。其中，北京現代悅動的1.6升車型在一季度銷量為4.46萬輛，同比下滑17.2%。

自主品牌分布在1.6升及以下排量的車型眾多，但市場受擠壓日漸明顯，僅有長城騰翼C30表現強勁，其他自主品牌在前十名的榜單上已難現蹤影。在緊湊型市場上，品牌已經集中在通用、大眾兩家廠商身上，豐田和現代各有一款產品入圍。

此外，B級車和C級車同比增長幅度相近，但對于C級車來說，同比增幅從去年的27%下調為14%。奧迪A6L、上海通用君越一季度銷量超過了兩萬，寶馬5系銷量增長穩定，奔馳E級車出現下滑。

SUV旺銷 消費升級趨勢持續

受益于中國汽車消費升級的趨勢，能夠持續多年保持增長的依然是SUV市場。據統計，3月SUV銷量達到17.62萬輛，環比增長26.8%，同比增長32.38%；一季度，SUV銷售44.16萬輛，同比增長18.05%。

從排名來看，一季度銷量排名前十位的SUV品牌依次為：上海大眾途觀、長城哈弗、東風本田CRV、東風日產逍客、一汽豐田RAV4、奇瑞瑞虎、比亞迪S6、一汽-大眾奧迪Q5、北京現代ix35和廣汽漢蘭達。值得一提的是，SUV市場集中度走高，十個品牌車型一季度累計銷量達到了30.95萬輛，占SUV銷售總量的七成以上。

從《每日經濟新聞》記者的市場調查來看，隨著部分車企產能的逐步釋放，SUV車型加價銷售的情況已明顯緩解，過去某些合資企業車型一車難求的狀態基本不復存在。同時，從品牌分布情況來看，盡管自主品牌車型目前占據著市場的優勢地位，但在中高端和豪華型SUV市場上，自主品牌仍難有斬獲。

與此同時，豪華品牌在SUV市場上的產品布局也逐漸提速。日前，梅賽德斯-奔馳全新M級豪華越野車上市，ML3504MATIC動感型與ML3504MATIC豪華型兩款車型正式登陸中國。“奔馳SUV家族在過去幾年銷量表現搶眼，其中M級越野車在2011年更是實現了100%的銷量增長，因此我們非常堅定地繼續看好中國SUV市場前景。”梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯這樣表示。

一方面，自主品牌難以向上延伸車型，而另一方面，東風本田、北京現代等以SUV為主力車型的合資企業產品線正持續向下延伸，若不能跟隨消費升級趨勢推動產品“水漲船高”，自主品牌生存空間仍將面臨威脅。

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