本田在華中期戰(zhàn)略發(fā)布或成“獨(dú)唱”產(chǎn)品制衡舉措遭合資公司質(zhì)疑

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

本田的“跟隨”戰(zhàn)略仍然沒(méi)改變。繼豐田、日產(chǎn)相繼發(fā)布在華戰(zhàn)略后，本田也計(jì)劃在4月中旬發(fā)布其中期戰(zhàn)略。

“本田將于4月10日在華發(fā)布整體戰(zhàn)略，這是一個(gè)中期計(jì)劃，不僅會(huì)涉及產(chǎn)品層面，還會(huì)涉及研發(fā)及市場(chǎng)層面。”近日本田（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了這一消息。

雖然對(duì)于本田中期戰(zhàn)略的具體內(nèi)容，這位負(fù)責(zé)人表示暫時(shí)不方便透露。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，此次的戰(zhàn)略發(fā)布或?qū)⑸婕氨咎镌谌A新的研發(fā)基地，以及帶來(lái)的新動(dòng)力總成及產(chǎn)品等。

本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司一直試圖改變本田在華的現(xiàn)狀，他認(rèn)為能夠通過(guò)接下來(lái)幾年的動(dòng)作，徹底改變中國(guó)消費(fèi)者覺(jué)得本田有些死氣沉沉的印象。但是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈，本田的改變?nèi)匀槐徽J(rèn)為不夠迅速。

2011年，中國(guó)車(chē)市整體增速放緩，僅實(shí)現(xiàn)3.15%的增長(zhǎng)。本田在華銷(xiāo)量則出現(xiàn)了4.5%的下滑，這也是本田進(jìn)入中國(guó)13年來(lái)首次出現(xiàn)下滑。盡管兩家合資公司都努力扭轉(zhuǎn)困境，但是其銷(xiāo)量狀況仍然不佳，這不僅要?dú)w因于日本地震，與本田在中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型投放戰(zhàn)略也不無(wú)關(guān)系。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，此次本田在華發(fā)布中期戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)兩大合資公司東本和廣本的主要負(fù)責(zé)人并不會(huì)參加，這也為本田中期戰(zhàn)略發(fā)布增添了一絲疑云。另一方面，本田總部一直利用產(chǎn)品對(duì)合資企業(yè)進(jìn)行制衡，以及嚴(yán)格控制供應(yīng)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)等，導(dǎo)致本田與中國(guó)合資公司的矛盾日益突出。

在華戰(zhàn)略滯后

“本田當(dāng)前在華的困境，主要是因?yàn)槠渥陨碓趹?zhàn)略上出了問(wèn)題。”一位在本田體系內(nèi)任職多年的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。在他看來(lái)，本田的保守讓其失去了此前搶占的市場(chǎng)先機(jī)。

“上世紀(jì)90年代末，本田通過(guò)廣本最早把4S店模式引入中國(guó)市場(chǎng)，一度取得了巨大的成功。當(dāng)年雅閣的品牌效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了企業(yè)的預(yù)期。不過(guò)，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始大跨步前進(jìn)時(shí)，本田卻一次次做出了相對(duì)保守的決策。”這位人士分析稱(chēng)。

他指出，“本田沒(méi)有估計(jì)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，這給了對(duì)手超越本田的機(jī)會(huì)，并且很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，本田都缺乏追趕的意識(shí)。”

本田在華合資公司的高管也表現(xiàn)出對(duì)本田在華戰(zhàn)略滯后的不滿(mǎn)，“本田為什么需要改變？在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的分析上，本田此前確實(shí)有些滯后。”

據(jù)悉，本田汽車(chē)社長(zhǎng)伊東孝紳曾提出日本的生產(chǎn)量要做到100萬(wàn)輛，這樣就可以充分保證日本員工的就業(yè)機(jī)會(huì)。但根據(jù)本田汽車(chē)公布的2011年全球產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2011年本田汽車(chē)在日本的銷(xiāo)量?jī)H為50.3萬(wàn)輛，產(chǎn)量為71.2萬(wàn)輛。

反觀(guān)中國(guó)市場(chǎng)，廣汽本田今年的銷(xiāo)售目標(biāo)是40萬(wàn)輛，東風(fēng)本田今年的銷(xiāo)售目標(biāo)是30萬(wàn)輛，兩大合資公司累計(jì)70萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，已超過(guò)了去年本田在日本本土的銷(xiāo)量。

而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的估計(jì)不足，也直接導(dǎo)致了本田在全球的戰(zhàn)略重心上沒(méi)有及時(shí)向中國(guó)市場(chǎng)傾斜。對(duì)此，這位在本田體系供職多年的相關(guān)人士頗有微詞，“出了事（近年來(lái)的日系車(chē)企大規(guī)模召回事件）還是強(qiáng)調(diào)保住北美市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)明顯重視程度不夠?，F(xiàn)在全球9大汽車(chē)企業(yè)中已有4家把中國(guó)市場(chǎng)作為全球首要市場(chǎng)，而本田沒(méi)有。”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的2009年和2010年，本田汽車(chē)在華增速都落后于整體車(chē)市：這兩年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增速分別為53%和33.17%，而本田增速則為22.5%和12.2%。

制衡合資公司戰(zhàn)略遭疑

“本田過(guò)分強(qiáng)調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)兩大合資公司的制衡，這對(duì)本田的整體實(shí)力產(chǎn)生了內(nèi)部消減。”一位接近本田公司的人士稱(chēng)，“由于自身產(chǎn)品線(xiàn)的原因，投放到中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品本來(lái)就少，但是日方還過(guò)分考慮通過(guò)產(chǎn)品投放來(lái)讓兩大合資公司相互制衡，很難把精力全部投入到市場(chǎng)中。”

“反觀(guān)日產(chǎn)在這方面就做得很好，在中國(guó)是攥緊了一個(gè)拳頭打出去的。”這位人士分析稱(chēng)。相比之下，豐田方面及時(shí)找到了日產(chǎn)在華成功的關(guān)鍵，在不久前豐田在華發(fā)布“云動(dòng)計(jì)劃”時(shí)，豐田汽車(chē)中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，豐田在華的規(guī)劃需要依靠?jī)纱蠛腺Y公司合力完成。

但是，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，似乎還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到合資公司協(xié)同作戰(zhàn)的重要性。由于產(chǎn)品線(xiàn)缺乏，本田一直以來(lái)便以引進(jìn)車(chē)型的分配來(lái)制衡兩家合資公司。在這種情況下，由于產(chǎn)品線(xiàn)本身存在不確定性，合資公司難以對(duì)自己的市場(chǎng)業(yè)務(wù)作出長(zhǎng)期的規(guī)劃，只能走一步看一步。

廣汽本田的一位高管向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，“本田總部利用控制產(chǎn)品分配的形式來(lái)制約我們，讓我們?cè)趹?yīng)對(duì)市場(chǎng)變化上，缺乏主動(dòng)權(quán)。”

不僅如此，本田與兩家合資公司保持著若即若離的距離，令雙方之間的行動(dòng)很難整齊劃一。在這樣的環(huán)境下，本田在華兩家合資公司不得不通過(guò)雙方的私下溝通以求掌控市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波曾公開(kāi)表示，希望雙方能在信息共享方面加強(qiáng)合作，能以品牌合力來(lái)應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。他對(duì)媒體透露，“上次曾建議與廣汽本田建立一個(gè)定期的交流平臺(tái)，推動(dòng)整個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的交流。”

對(duì)此，姚一鳴也曾表示，雙方確有合作的想法，合資公司之間的合作，會(huì)推進(jìn)本田總部增加整體的研發(fā)投入，保持合資公司完整的產(chǎn)品線(xiàn)。

維持日方利潤(rùn) 增加成本壓力

此外，封閉性的零部件供應(yīng)鏈體系，也認(rèn)為是本田在華難以輕裝上陣的另一個(gè)弊端。

與很多日系企業(yè)一樣，本田擁有自己體系內(nèi)的零部件供應(yīng)商，而在主機(jī)廠(chǎng)以合資的方式進(jìn)入中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)后，這些體系內(nèi)的零部件供應(yīng)商也被布局在中國(guó)。

不過(guò)，本田在華的供應(yīng)鏈體系中，日資供應(yīng)商的話(huà)語(yǔ)權(quán)過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，直接導(dǎo)致了主機(jī)廠(chǎng)在成本控制上缺乏自主決策、執(zhí)行的能力。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，本田在華主機(jī)廠(chǎng)的零部件采購(gòu)，并不是自己直接向供應(yīng)商提出需求，再由供應(yīng)商生產(chǎn)，主機(jī)廠(chǎng)采購(gòu)，而是先由主機(jī)廠(chǎng)向供應(yīng)商提出需求，供應(yīng)商再與日方進(jìn)行溝通，日方確認(rèn)生產(chǎn)后，供應(yīng)商才會(huì)向主機(jī)廠(chǎng)提供產(chǎn)品。

在產(chǎn)品研發(fā)層面，日方也為了保護(hù)自己的技術(shù)，而將更多的研發(fā)放在了日資零部件供應(yīng)商處，而不是與主機(jī)廠(chǎng)分享。這樣研發(fā)投入分散，無(wú)法形成規(guī)模、集中優(yōu)勢(shì)，所以往往在中方提出零部件需求，而本地化的供應(yīng)商工廠(chǎng)又沒(méi)有足夠的研發(fā)生產(chǎn)能力時(shí)，便只能進(jìn)口采購(gòu)，本田在華的主機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)成本進(jìn)一步提升。

“廣本的發(fā)動(dòng)機(jī)要從東本的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)采購(gòu)，中間還需要經(jīng)過(guò)日方來(lái)協(xié)調(diào)，這樣就導(dǎo)致廣本的生產(chǎn)成本難以降下來(lái)，而廣本和東本的變速箱更是全部由日資供應(yīng)商提供。”上述在本田體系供職多年的相關(guān)人士表示，“過(guò)于強(qiáng)調(diào)日方供應(yīng)商的利潤(rùn)，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給合資公司，導(dǎo)致本田的本地化生產(chǎn)在成本控制上落后于對(duì)手。”

東風(fēng)本田高管對(duì)本報(bào)記者表示，希望合資企業(yè)能在零部件技術(shù)指標(biāo)上占有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，讓主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商之間回歸到由主機(jī)廠(chǎng)提供需求，零部件供應(yīng)商進(jìn)行配合的正常關(guān)系。在他看來(lái)，增強(qiáng)主機(jī)廠(chǎng)的整體研發(fā)能力，將是能否解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。

或許，整車(chē)研發(fā)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的頂端，從研發(fā)開(kāi)始入手，具備整車(chē)的研發(fā)能力，便會(huì)徹底解決包括現(xiàn)在困惑的供應(yīng)鏈等諸多問(wèn)題。