中石油禁采令或暗含玄機：93號問題油來自外采？

每經記者 劉林鵬 發自成都

集中爆發于云貴地區的“汽車發動機故障”事件仍在持續發酵。不過，事件發生后，中石油、中石化均堅稱旗下加油站銷售的成品油“無問題”。然而值得注意的是，2月25日，《每日經濟新聞》記者獲悉，目前兩大石油集團開始大力收緊外采渠道。中石油內部已要求銷售公司自2月15日起暫停從社會單位外采汽油。

在此種背景下，石油巨頭的禁采舉措令人玩味。

緊急暫停外采

《每日經濟新聞》記者從多個渠道獲悉，今年2月15日起中石油暫停從社會單位外采汽油。此次中石油出臺的禁采令只是針對社會單位來執行的，也就是說中石油的銷售公司不得從社會單位貿易商處外采汽油，但是他們仍然可以從中石化、中海油和地方煉廠等生產單位外采汽油，并且在外采的過程中增加了需要檢驗的指標，更加嚴格的控制了汽油的質量。這也是繼2011年5月中石化出臺禁采令之后，主營單位對汽油外采再出的一條新規。

2011年5月湖南岳陽、浙江溫州等地出現問題汽油事件，嚴重影響了主營單位的信譽度，中石化因此全面停止了調和汽油的外采。據彼時《每日經濟新聞》報道，中石化總部在5月下旬出臺了加強成品油外采的相關措施，要求各分公司限制采購沒有在規定生產商范圍之內的油品；限制采購不具備國標品質以及針對調和油新增標準的油品。其中，嚴格劃定了外采油品的購進生產廠商。除了幾大央企的煉廠以及控股的煉廠之外，民營企業僅保留了十幾個地煉廠商做為外采油品的生產商(山東地煉僅保留了11個)，曾經成百個從事調和油業務的調配商被排除在外采油品的貿易之外。此外，新質量標準中增加了外采油品檢驗標準。針對調和油已占了外采油品中不小規模的現實情況，在國標質量標準的基礎上，還增加了針對調和油檢測的若干新的指標。如“烯烴含量”“甲縮醛”等一系列檢測指標。

對今年2月15日起中石油的禁采令，有關人士表示，“此前對于非生產型企業外采油品基本通過審批制進行入庫，但目前則明確強調，全面禁止此類型外采油品入庫。”成品油分析師韓景媛認為，這一舉措表明主營加強了對于油品質量的嚴格要求，受此影響，后期社會單位調和汽油出貨壓力或將有所增加。

車之過還是油之禍？

近日，在昆明和貴陽等地，上海大眾、一汽大眾、廣汽豐田、寶馬、福特、雪鐵龍等多個品牌汽車被曝集體“生病”，“病因”幾近相同出現積炭過多，怠速抖動，加油熄火等異常現象，導致發動機故障乃至發動機損壞。一時間，汽車4S店車滿為患，車主驚心。

多家4S店和車主眾口一辭，把“病因”指向油品質量問題，尤其是油中膠質含量過多。而中石化、中石油也在第一時間澄清并否認。云南當地油企強林石化集團甚至表態，如果經權威部門檢測出其油確有質量問題，愿賠償當事車主一輛新車。

目前，昆明和貴陽當地的工商和質監部門已介入抽查油品，車主們翹首等待結果。

不過，《每日經濟新聞》記者調查發現，雖然各油品巨頭信誓旦旦，但懸在93#汽油之上的諸多問號，始終沒有解開。

根據國家標準規定，每100毫升汽油實際膠質不得高于5毫克。當加入的汽油實際膠質過高時，會在燃燒過程中產生膠質、積炭，從而損壞發動機，嚴重時冷熱車均發動機異響，怠速抖動，動力嚴重不足，甚至發動機無法起動。

“汽油中的膠質過多可能是由多種因素造成的，出在生產環節可能性較大。”國家石油天然氣產品質量監督檢驗中心、四川省產品質量監督檢驗檢測院石化中心的高級工程師郭樺主任向《每日經濟新聞》記者表示，生產環節涉及的因素很多，如果在生產過程中烯烴控制不好、添加劑的選擇使用不好、加工過程中工藝控制不好，都有可能影響到汽油中的膠質含量。

郭樺介紹，以往的檢測發現，在運輸、儲存、流通環節，也有可能因添加了非法添加物而造成膠質過高。個別加油站這樣做，是出于降低成本的考慮，為了賺取差價，有的加油站甚至在汽油中添加甲醇、甲縮醛和N-甲基苯胺等。

值得注意的是，今日有媒體報道稱，一位密切跟蹤事態發展的石油業內人士向媒體表示，中石油、中石化旗下銷售公司，為彌補母公司煉油廠產能不足，通常會向地方煉油企業或機構采購。然而這些企業處于牟利等目的常常以煉油廠出產的正規或非正規成品油為基礎，按一定的比例添加芳烴等化工產品制成調和油，向中石油中石化出售，以目前的檢測手段這種調和油很難檢測得到，不過對汽車發動機的危害卻很大。

雖然監管部門對加油站的油品進行了抽查，但是結果尚未出爐。到底是車之過還是油之禍尚無定論之際。石油巨頭的禁采舉措著實令人玩味。