2011-08-19 01:32:25
哈飛汽車的換標推遲，這意味著哈飛、昌河、長安系微車的關系與梳理仍在進行中。
“原本8月底定在北京舉行哈飛汽車更換標識發布會，根據公司發展需要，現在調整到明年春天發布。”日前一位哈飛汽車內部人士向《每日經濟新聞》記者證實。但是，長安汽車方面否認長安系微車定位有調整，并稱內部已經厘清三者定位，“長安、哈飛和昌河保持獨立運作，三者策略是未來保持區域優勢協調作戰。”
業界分析認為，日漸萎縮的微車市場，導致長安高層重新審視三家微車企業的市場定位與前景。
推遲換標這位哈飛汽車內部人士提到的“根據公司發展需要”主要是指，微車市場大幅度下滑，未來汽車行業發展不容樂觀，“公司高層認為先觀察下半年市場形勢，再決定公司未來的戰略調整。”
7月4日，身兼昌河和哈飛董事長的鄒文超走馬上任中國長安汽車集團總裁，兩日之后，鄒文超現身哈飛汽車上半年工作匯報現場。鄒文超表示，“作為中國長安的總裁和哈飛汽車的董事長，我會全力支持并幫助哈飛汽車盡快走出低谷，快速發展。”
業內人士指出，在新高管鄒文超的指導下，哈飛汽車和昌河汽車將不約而同地換標，代表長安汽車對原中航系整合方向：一是繼續保持兩者獨立運作，二是各自進行拯救和復活。
因此，企業換標被視為哈飛汽車和昌河汽車新起點。
但是，市場變化又令微車企業不得不及時調整市場策略，避免品牌新啟航即“碰壁”。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，6月我國累計銷售交叉型乘用車（主要指微客）約15.14萬輛，環比下降5.4%，同比下降21.17%；今年上半年，我國共銷售交叉型乘用車約120.47萬輛，比去年同期累計下降9.87%。同時，數據顯示，長安、哈飛、昌河上半年的銷量分別為30.31萬輛、4.74萬輛、2.42萬輛，同比均出現不同程度地下滑。
有業內人士猜測，身為“難兄難弟”的昌河汽車，換標品牌時間表或將隨之推遲。但昌河汽車相關人士給《每日經濟新聞》的答復是，“昌河汽車肯定不會與哈飛汽車聯合搞換標活動，目前高層還沒有確定換標確切時間。”
謀圖區域優勢伴隨中國長安對中航系汽車的資產整合，哈飛汽車、昌河汽車與長安微車三大微車業務定位初露端倪。
“哈飛汽車和昌河汽車不會合并，鄒文超也不會重新審視哈飛汽車和昌河汽車以及長安微車三者定位。”一位長安汽車的人士告訴《每日經濟新聞》記者說。
實際上，早在2009年中國長安收購中航汽車資產時，徐留平就對中國長安旗下微車的發展定下了“三箭齊發”的方向，其規劃核心是對昌河、哈飛的研發領域進行整合、旗下微車產品進行細分，并對市場、銷售進行梳理。
“中國長安對三者目前的整合思路仍然沒有變，也不會對三者進行合并，我們的目標是發揮各品牌的區位優勢，研發和生產上進行資源整合。”上述長安汽車人士對《每日經濟新聞》表示。據稱，哈飛汽車注重北方和東北市場，昌河汽車側重南方和華東市場，長安微車針對西南和西北市場。
哈飛汽車內部人士向記者表示，長安集團并沒有確定哈飛汽車一定要在東北和北方市場，也可以進入南方市場，但是考慮成本，一輛汽車運到南方市場要2000元，價格比當地車型要高，因此沒有利潤和市場競爭力，這使公司會更注重原優勢市場的開發。
“從物流成本控制上，微車利潤本來就很薄，區域生產的產品更有價格優勢，因此哈飛、昌河和長安會形成‘鐵三角’。”哈飛汽車內部人士表示。
但是，有業內人士指出，三個品牌運作的成本較高，針對的市場相對狹窄，長安集團高層必須在生產、物流成本控制和品牌運作成本控制做出均衡。
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