軌道交通懸念：房地產業的風險投資？

每經記者  楊羚強  發自上海

　　象嶼·瓏庭和河北香河地區的房價快速上漲，只是高鐵概念高價樓盤的冰山一角。

    上海同策咨詢顧問有限公司研究總監張宏偉告訴《每日經濟新聞》記者，不僅是昆山，全國各地所有城市幾乎都圍繞各自的高鐵車站造就新的CBD，并用CBD的概念吸引開發商和資金大量涌入。

    第一太平戴維斯中國區董事長劉德楊表示，一個高鐵站點會吸引周邊數個城鎮的人流，這就是它的商業價值所在。而高鐵附近的住宅因為有高鐵的建設，會縮短和一線城市的價格差距。

    然而，是不是有了高鐵站，就可建成一個城市的經濟中心或新的商業中心呢？答案可能是未必。以上海為例，上海南站在2005年正式起用前，經歷過一波開發商的營銷炒作。當時，很多人認為上海南站會成為一個新的商務中心，房價在一夜間和距離三公里左右的徐家匯接近。然而，在上海南站啟動后，卻沒有像人們想的那樣。

    上述例證說明，即使擁有高鐵的交通設施，并輔助以相應的規劃，也未必能形成城市CBD。而僅僅因為高鐵的通車，兩個城市房價的懸殊，也不太可能趨于一致。

    一位投資界人士表示，高鐵房類似房地產業的風險投資，樓盤的廣告宣傳要變成現實，充滿太多變數。因此必須要以更低的價格出售才合理。然而，現實的情況是一些具有  “高鐵”概念的樓盤，比成熟的樓盤還貴，仍被瘋狂房地產投資者追捧。同樣的現象也出現在一些具有軌道、商業綜合體等概念的樓盤。這些樓盤的大量出現，正凸顯出目前樓市價值地產稀缺的真相。

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